СТИЛЬНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Виберіть стиль кольору

Для кращого досвіду, будь ласка, змініть свій браузер на CHROME, FIREFOX, OPERA або Internet Explorer.
Автомобілі MG MGB на продаж - історія

Автомобілі MG MGB на продаж - історія

У продажу є автомобілі MG MGB, які справді відображають суть класичної епохи автомобілів. І серед найвідоміших - MG MGB, один з найпопулярніших старовинних спортивних автомобілів у світі. Однак за прекрасним кузовом MG MGB зміг залучити до маси спортивний автомобіль.

Це, хоча і дещо занижено з точки зору продуктивності, було дешевим та легким у користуванні. Ціль, яку можна було досягти нижче таких титанів, як Jaguar та Ferrari. Це була амбіційна машина, яка стала основним елементом британської автопромисловості. І навіть після того, як його було зіпсовано та припинено, їх шукали тисячі любителів класичних автомобілів Автомобілі MGB на продаж навколо світу. МГБ побачив життя після смерті в руках відданих ентузіастів, гарантуючи, що на дорогах залишиться принаймні одна з цих скромних маленьких машин.

Автомобілі MGB на продаж розглянути

Історія MG MGB починається наприкінці 1950-х років, коли тодішньому головному інженеру MG було доручено замінити на той час флагманську модель компанії MGA. MGA був запущений в 1955 році на заміну Midget TF1500. Це була чітка, красива машина, яка перепродала на експортному ринку 95 000 одиниць, відвантажених за кордон, тоді як лише 5869 автомобілів було продано власникам Великобританії. Проблеми виникли у MGAоднак, коли Остін Хілі, конкуруючий будівельник автомобілів, який утримувався під тією ж парасолькою, що і MG, під назвою Nuffield Organization, запустив Sprite в 1958 році.

1955 MG MGA

The Спрайт, незважаючи на його дивний вигляд, був миттєвим хітом серед британських покупців, оскільки тенденції рухались до дизайну менших спортивних автомобілів. У поєднанні з іншими конкурентами, такими як Sunbeam, Alpine та Triumph TR, продажі MGA почали боротися. Ще однією помилкою MGA був поганий комфорт на дорозі, що значно покращилося у конкурентів, які також могли підібрати автомобіль за характеристиками. Таким чином, як частина оригінальної специфікації на заміну MG MGB, новий автомобіль буде зберігати всю привабливість водія MGA, одночасно додаючи певний рівень комфорту та зручності.

Родстер MG MGA 1500

Розробка MG MGB розпочалася в 1958 році і була першою MG родстер бути оснащеним монококовою структурою. Шасі та кузов спускаються по виробничій лінії разом, а не попередній кузов на конструкції рами, що робить його дуже міцним. За необхідності, автомобіль переніс багато особливостей попередньої MGA, включаючи гальма. Двигун, силовий агрегат серії BMC B 1954 року, був збільшений з попередніх MG 1622 куб. См до 1798 куб.см, щоб компенсувати важчу конструкцію монокока.

Ці автомобілі MGB, що продаються, зараз є одними з найбільш колекційних класичних автомобілів.

Побічним продуктом цього був збільшений крутний момент, що додало прискорення проти MGA. Щоб вирішити питання комфорту, MG спробував різні методи гоночної підвіски, в основному, включаючи. Звичайно, весняні механізми також, але жоден з них не вважався придатним для автомобіля. Таким чином, у відчаї команда дизайнерів перенесла традиційне розташування підвісної і розміщеної осі лівреї Прості листові джерела. Вважалося, що це дещо сільськогосподарське рішення пропонує найкращий загальний компроміс між вартістю та ефективністю. Швидкість пружини була набагато м’якшою, щоб досягти комфорту та стабільності, яких переслідували інженери.

MG MGB Roadster
  • Передня підвіска, рейка та рульове управління також виконувались, причому вся збірка була встановлена на знімній поперечині.
  • Якщо ви продаєте машини МГБ на продаж, ви повинні знати, інші зручності додаються до MG MGB зробить навівання вікон стандартом.
  • Зручний відсік для водія пропонував велику кількість місця для ніг.

Після їх роботи MG MGB дебютував у 1962 Лондонський автосалон, до якого він відкрився для схвалення критиків. Рецензенти відзначили, що чудовий стиль та продуктивність стали гідним наступником MGA. MG зробив якомога більше акценту на його зовнішності, щоб спробувати продати автомобіль у Сполучених Штатах.

Продуктивність MG MGB

Продуктивність оригінального MG MGB була скромною для епохи - від 11 секунд до 60 миль / год та максимальною швидкістю 100 миль на годину. Для порівняння Тріумфу той час мав ноту від 16 секунд до 60 миль / год та максимальну швидкість 100 миль на годину. Austin Healey 3000 мав 11 секунд до 60 миль / год та максимальну швидкість 115 миль на годину.

У той же час машина робила 23 милі на галон. Окрім виробництва в Англії, MG MGB також був зібраний в Австралії в Enfield PMC в Сіднеї, з повними комплектами для збиття, які доставляються туди для зручного будівництва. Врешті-решт, виробництво перейшло на завод BMC у 1968 році. MG MGB будуть будуватися в Австралії до 1972 року, коли уряд видав вимогу про те, щоб користуватися вигідним тарифним режимом, автомобілі місцевого виробництва повинні містити 85 відсотків місцевого вмісту, з яких MG MGB підтримував лише 45 відсотків.

Загалом 9000 Австралійські МГ були побудовані, всі вони були родстерами. Ці австралійські побудовані автомобілі MGB на продаж зараз завжди на замовлення. Після запуску в перші кілька років MG MGB мало змін, але підпорядковувався постійному плану розвитку MG, щоб гарантувати, що він залишатиметься актуальним, коли навколо нього змінюється автомобільний світ.

Приклад автомобілів MG MGB на продаж

У 1965 році двигун MG MGB отримав 5-підшипниковий колінчастий вал, який був введений для покращення досвіду водіння, але ціною незначного уповільнення його розгону. Наприкінці 1965 року стало очевидним, що, незважаючи на те, що MG MGB користується популярністю та успіхом, замовники бажають надання моделі жорсткої даху.

До цього роустери MG MGB могли бути доступними зі знімною твердою дахом, але це не була популярною альтернативою спеціальному дизайну купе. Щоб допомогти розробити купе-версію автомобіля, MG звертається до італійської Пінінфаріна для допомоги у проектуванні. Результатом стала задня частина в тепличному стилі з великим вікном. У той час як крупна версія MG MGB призначила MGT скидати більшість своїх механічних частин з Roadster, були деякі незначні зміни.

Продається MG MGB GT

Підвіска отримала різні пружини та стабілізатори стійкості, а також встановлено інше лобове скло. Це було розроблено спеціально для зручності заміни та обслуговування. З точки зору продуктивності, додана вага нового даху означала, що автомобіль мав трохи повільніший час до 60 миль / год, ніж Roadster. У той же час, покращена аеродинаміка означала, що у неї максимальна швидкість 105 миль / год. MGB GT був негайним хітом серед критиків та покупців.

Подібність дизайну цієї форми автомобіля до грантодавців High-End означала, що його ласкаво охрестили «немовлям Aston Martin». Це одна з речей, що роблять так бажані автомобілі MGB на продаж.

Найбільш колекційні автомобілі MGB на продаж

Окрім масового виробництва, MG MGB також виробляв бельгійський кузовний майстер Жак Куне, який змінив дизайн спереду, пристосований до Fastback, і підвищив висоту вітрового скла. Плоди їх праці були MG MGB Burnett, чудовий на вигляд варіант МГБ, з яких виготовлено лише 56. Це означає, що ви отримали скарб, якщо шукали автомобілі МГБ на продаж і знайшли одного з тих рідкісних 56 Burnetts. Індивідуальний MG MGB також був неймовірно популярним на міжнародній арені дорожніх змагань. З модифікованими прикладами на алюмінієвій основі, які домагаються перемоги у великій туристичній категорії 1965 р. Ралі Монте-Карло, а також побачити вітри "Бренди вилуплюються на 1000 км" у 1965 році та 84-годинний марафон у 1966 році.

MG MGB також був серед генеральних переможців та виграв у категорії GT у 1966 Тарга Флоріо та багато інших змагань.

Проект MGB '30

Настав 1966 рік. Очевидно, що конкурент Austin Healey 3000, який випускався з 1959 року і став одним із найуспішніших спортивних автомобілів Великобританії, потребував заміни. Але міркування щодо розробки нового автомобіля реалізувались повільно. Спочатку BMC запропонував замовити на замовлення автомобіль під назвою 030 або Austin Healey 4000, низько куплене купе, яке, здавалося, слідувало багатьом стильним реплікам від MG MGB. Проект "30", не дивлячись на великий ентузіазм і із запропонованим виробництвом 360 000 одиниць на рік, зазнав повільної, дорогої та тривалої загибелі, в основному через скручування керівництва та злиття BMC з Jaguar колишнім British Motor Holdings (BMH).

MG MGC

Витративши понад мільйон фунтів стерлінгів на «Проект 30» і досягнувши дуже мало, BMH відчайдушно потребував швидкої заміни 3000. І таким чином спрямував свій погляд на іншу флагманську модель спортивного автомобіля, MG MGC. Як це трапилося, дизайнери MG працювали над власним вдосконаленим варіантом MG MGB, який оснащувався б 3.0-літровим двигуном від Austin. Таким чином, проект MGC протікав набагато успішніше, ніж Austin Healey 4000. Керівництво PMH замість цього обрало MGC, щоб об'єднати дві схеми в єдину модель.

Дональд Хілі

Спочатку планувалося створити як MGC, так і еквівалентну модель Остіна Хілі. Дональд Хілі, засновник оригінальної Дональд Хілі Мотор Компанії, яка допомогла створити спільне підприємство Остіна Хілі в 1953 році, з меншим ентузіазмом ставилася до того, що автомобіль Остіна Хілі був переробленим автомобілем MG, і таким чином виступив з жорсткою опозицією. Поки Хілі вимагав, щоб Austin Healey 3000 залишався у виробництві. Ні він, ні керівництво не змогли досягти компромісу, а отже, Austin Healey 3000 закінчився без наступника.

MGC

У 1967 році. Що стосується MGC, то цей автомобіль повинен був оснащуватися 2,90-літровим шестициліндровим двигуном, приймаючи чіткий дизайн обох родстерів MG MGB у літаку. Двигун, що виробляє 145 кінських сил, демонстрував 9,7 секунди до 60 миль на годину, і машина рухалася до максимальної швидкості 118 миль на годину з витратою палива 20 миль на галон. Це та ваша версія, яку ви можете знайти, шукаючи машини МГБ на продаж. Однак проблеми виникли після запуску MGC у 1967 році, коли проблеми з експлуатаційними характеристиками автомобіля швидко виявилися.

MG MGC родстер

Перша проблема виникла у прес-службі PMH, коли вони неправильно тиснули на шини на ракетах-носіях, а це означає, що більша вага 3,0-літрового двигуна посилив і без того значну недостатню керованість автомобіля.

Важке рульове управління було відзначено та засуджено критиками автомобілів, що поставило машину в погане світло з самого початку. Другою проблемою стала досить неприваблива опуклість капота, реалізована на MGC для розміщення більшого двигуна. Це було останнє рішення, оскільки жодного іншого способу збільшення моторного відсіку не було.

1969 MG MGC GT купе

Нарешті, той факт, що він не був ані прямою заміною Austin Healey 3000, ані не був високоефективною версією MG MGB. Автомобіль продається як автономна модель, яка здавалася дещо загубленою в лінійці продуктів PMH.

Загалом до моменту закінчення виробництва в 1969 році було побудовано лише 8999 MGC, з яких 4457 були GT і 4542 були родстерами.

Мабуть, єдина відмітна спадщина MGC було те, що Чарльз Принц Уельський прийняв MGC 1967 року, який згодом передав своєму синові, принцу Вільяму, в 1997 році. У 1968 році British Motor Holdings об'єдналася з Leyland Group, щоб сформувати британський Leyland, і після цього, новостворений виробник розпочав безліч реконструкцій та заміни моделей, які він успадкував.

Автомобілі MG MGB 1969 для підтяжки обличчя та MGB на продаж у США

МГБ не став винятком. А в 1969 році автомобіль пішов на косметичний ремонт, а оригінальний Chrome Grill замінили утопленим пластиковим дизайном. Це один із варіантів розглянути пошук автомобілів MGB на продаж.

Проблеми виникають не лише у Великобританії, але й за кордоном, зокрема безпрецедентний підйом японських автовиробників. Найвизначніший конкурент MG MGB в 1969 році вийшов Datsun 240 Z, абсолютно новий спортивний автомобіль від компанії Nissan, який прагнув безпосередньо конкурувати з MG та його найбільш прибутковим ринком, США.

MG MGB GT нестандартна реставрація інтер’єру
240 Z був не тільки стильним автомобілем, але також демонстрував надійність та якість збірки, що значно перевершило європейських конкурентів, і таким чином став найшвидшим спортивним автомобілем в історії США.

Цьому ще більше завадило введення в дію норм викидів, визначених Агентством з охорони навколишнього середовища (EPA), згідно із Законом про чисте повітря 1963 р. Та Законом про забруднення та контроль забруднення повітря автомобілів 1965 р., Які вимагали управління неконтрольованим забрудненням як внутрішніх, так і імпортних автомобілі, що продаються в США. У відповідь MGB налаштував двигун серії B з вихідної потужності 95 кінських сил до 82 кінських сил, збільшивши час до 60 миль / год до 18 секунд та зменшивши максимальну швидкість до 90 миль на годину.

Проект MG EX234

Якщо ви розглядаєте автомобілі MGB на продаж, варто знати - за лаштунками спроби замінити 8-річного MG MGB відмовилися від голови британського Лейленда Дональда Стокса. EX234 - це розробка, розглянута ще в 1964 році, в якій конструкція повинна була бути переглянута з метою вдосконалення системи підвіски, але це поєднувалося б із всебічним ремонтом стилю за участю Pininfarina. Отриманим прототипом став красиво оформлений спортивний автомобіль із низьким ступенем приводу з приводом від Austin Gypsie та еластичної підвіски Hijrah від Austin 100.

MG EX234

За допомогою Проект MG EX234 прогресуючи добре, намір полягав у тому, щоб запропонувати цю заміну MGB новою серією двигунів, включаючи електростанції A та B серії, з можливістю автомобіля також забезпечити заміну MG Midget. Однак, незважаючи на наявність декількох працюючих прототипів для EX234, Дональд Стокс та керівництво британського Лейленда прийняли недалекоглядне рішення зупинити розробку нового автомобіля, оскільки продажі MG MGB та Midget все ще були сильними, і тому не потребували заміни.

Оскільки Стокс був колишнім керівником компанії, він зробив більший акцент на розробці моделей Triumph, щоб покращити їх продажі, і таким чином контролював створення таких автомобілів, як Тріумф Олень і TR7, обидва з яких були розроблені спеціально для американського ринку, але врешті-решт не змогли вигнати його з-за різноманітних механічних проблем та якості збірки.

Навколосвітня подорож на МГБ

Протягом усього часу MG та Остін Хілі були залишені в ізоляції, забезпечуючи широкій британській фірмі Leyland стабільний дохід на експортному ринку, щоб допомогти погасити зростаючі борги компанії.

Тому, замість того, щоб зробити абсолютно новий італійський спортивний автомобіль, що нагадує Alfa Romeo Spider та оснащений різноманітними двигунами, що дозволило раціоналізувати їхній асортимент, зараз компанія затрималася на майже десятилітньому дизайні. Це, хоча добре продавалось, було придбане неминучим відчуттям комерційної втоми. Таким чином, компанія зазнала першої серйозної реорганізації, оскільки прибуток почав ковзати в умовах дедалі напруженіших відносин з працівниками.

1971 MG MGB

У 1971 році компанія була підрозділена на Austin Morris, включаючи дві марки масового виробництва та спеціалізований автомобільний підрозділ, який взяв на себе високоякісні Jaguar Rover та Triumph. Однак за завісою реорганізації розділення марок високого та низького класу було тактичним кроком керівництва британського Лейленда, щоб Остін та Морріс стояли поза увагою та поза увагою. Більше уваги було приділено розробці нових моделей таких розкішних брендів, як згадані T7, Rover та Jaguar.

Незнання Британський Лейленд Управління Остіном та Моррісом, до складу якого входила MG, означало, що не було виділено жодних стимулів чи коштів для розробки настільки необхідної заміни MG MGB. Тим самим змусивши інженерів та дизайнерів MG розглянути більш дешеві способи збереження привабливості автомобіля на ринку.

MGB GT V8

Мабуть, найпопулярнішим переглядом MG MGB було надання автомобілю більшої потужності, але спроектування більш гідною манерою так, як на невдалому MGC. Щоб допомогти їм розглянути цю модернізовану модель, дизайнери MG звернулися до світу модифікацій післяпродажного обслуговування і помітили значну популярність перетворення оригінальної силової установки на чудовий 3,50-літровий V8 Rover.

MG MGB GT V8

Rover V8, отриманий від силового агрегату, пристосованого до великих американських салонів, таких як Buick Skylark, був одним із найвідоміших автомобільних двигунів, коли-небудь будуваних. А після придбання ліцензії на виробництво британських прикладів Rover помістив двигун у безліч їх продуктів, включаючи P5, P6 та Range Rover. Найвідомішим перетворювачем вторинного ринку для MG MGB був незалежний інженер з налаштування Кен Костелло, який зміг встановити нові двигуни до цих спортивних автомобілів у достатній кількості. Ці машини МГБ, що продаються, зараз надзвичайно рідкісні на ринку класичних автомобілів.

Хоча раніше інженери MG скептично ставилися до можливості встановити Rover V8 на MG MGB, Костелло довів, що це можна зробити без серйозних модифікацій рами моторного відсіку. Після тестування перетвореного на Костелло прикладу, британський Лейланд вирішив взяти концепцію для себе, але не надавши жодної копійки роялті самому Костелло за те, що він придумав оригінальну ідею.

Зараз, коли і MG, і Rover були частиною однієї фірми, легкою справою було оновлення, але було декілька проблем з управлінням, що означало, що отриманий автомобіль, MGB V8, був не таким чудовим, як міг бути. Для початку MG вирішив знизити потужність Rover V8 з 180 к.с. Costello до мізерних 137 к.с.

1972 звук двигуна MG MGB V8

Хоча мінімальна вихідна потужність 140 к.с. була б більш підходящою, продуктивність автомобіля феноменально покращилася, за 7,7 секунди до 60 миль / год та максимальною швидкістю 125 миль на годину.

Це доповнювалося тим фактом, що алюмінієвий блок циліндрів Rover V8 був набагато легший, ніж залізний 4-циліндровий циліндр, встановлений на штатному MG MGB, що означало, що керованість та вага не зазнали впливу настільки ж, наскільки це було у MGC. Другим і найбільш важливим питанням управління, яке було зроблено щодо MG V8, був той факт, що компанія не робила спроб продати автомобіль у Сполучених Штатах. В Америці MG MGB і Карлик все ще продавались у вигідних кількостях, тож включення високопродуктивної моделі, що доповнює асортимент, чудово заповнило б список товарів.

Двигун MG MGB GT V8

Натомість британський Лейленд відмовився працювати з MG MGB на ринку лівосторонніх водіїв, випустивши лише сім прикладів як тестових стендів для сертифікації на дорогах США, перш ніж врешті продати ці машини на європейському ринку.

Рішення не продавати в Сполучених Штатах, хоча офіційно британським Лейлендом так і не було засновано, швидше за все, пояснювалося тим, що компанія швидко втрачала свою присутність на американському ринку через дедалі обмеженішу дилерську мережу. Жорсткі правила щодо автомобілів, що продаються в США, та вплив паливної кризи, яка сталася в жовтні 1973 року.

Паливна криза мала б глибокий вплив на продаж V8 як у Великобританії, так і в Америці, оскільки ці неефективні машини були швидко замінені економічними моделями з Японії та Німеччини, які охопили ринок. Мета нічим не відрізнялася. Концепція купівлі V8 в розпал економічного спаду не мала сенсу для потенційних споживачів.

На жаль, але не з’явившись на прибутковому американському ринку, автомобіль по-справжньому не знайшов дому у Великобританії чи на експортних ринках, що не входять до США, і таким чином почав хитатися перед більшими, більш практичними спортивними автомобілями, такими як Ford Capri.

Крім того, коли британський Leyland впав у банкрутство в 1975 році, пропозиція наборів Rover V8 різко відстала від попиту, і, отже, наявні одиниці були поміщені в майбутній Rover SD1, тоді як MG MGB V8 отримав залишки.

Зрештою, Виробництво MGB GT V8 тихо закінчилося в 1976 році, коли було продано лише 2591 одиницю. Полюючи на машини МГБ на продаж, ви просто повинні розглянути цю модель.

Оксфордширська поліція MG MGB

Принаймні, MG MGB знайшов дім у поліції Оксфордширу, яка взяла кілька прикладів для використання в якості патрульних автомобілів перед заміною їх на транспортні засоби, Форд Капрі. Що стосується самого MG MGB, британський Лейленд був твердо налаштований забезпечити, щоб їх продажі в Америці залишалися сильними, і, таким чином, цілком відповідав кожному прийнятому в США регламенту викидів та безпеки.

Однак, через постійну байдужість британського керівництва Лейленда до підрозділу Остін Морріс, перероблення автомобіля цілком зрозуміло з урахуванням цих вимог було здійснено за дуже жорсткого бюджету. Результат послужив лише руйнуванню зовнішнього вигляду автомобіля та його продуктивності. Починаючи з 1974 року, нові норми, що впливають на аварії, передбачали включення до них переглянутих Бампери на 5 миль / год на серійних автомобілях, і тому MG вирішив замінити оригінальні хромовані заміни великими виступаючими сталевими армованими чорними гумовими бамперами на передній бампер, також включаючи решітку радіатора.

Американська версія автомобілів MG MGB на продаж НЕ те, що потрібно шукати!

Того ж року норми впливу також вимагали, щоб автомобільні фари мали мінімальну висоту від землі для видимості заднього виду. І оскільки MG MGB був низьким спортивним автомобілем, він не зміг прийняти цю вимогу.

Знову ж таки, оскільки MG залишили здебільшого фінансово самостійно, команда дизайнерів не змогла переглянути передню частину, щоб відповідати нормам, а просто підняти підвіску на один дюйм. Наслідок як важкого бампера, так і зміненої підвіски означало, що машина тепер жахливо схильна до недостатнього повороту, чому не допомагають норми викидів, які вимагали зменшення потужності від 4-циліндрового двигуна.

Проблема поганої керованості не буде вирішена до 1977 р., Коли антивірусні решітки були встановлені для протидії ефекту підвищеної висоти. Однак до 1977 року як споживачам, так і критикам було зрозуміло, що MG MGB продовжує працювати на виробництві виключно тому, що MG нічого іншого продавати, ані грошей на розробку заміни. Автомобіль був дуже переносним з минулих часів, зіпсованим нормами безпеки та задушеним законами про викиди.

Це старовинний дизайн, образу не допомогло зростання високоекономічних хетчбеків у середині 1970-х, таких як Renault 5, Volkswagen Golf, Vauxhall Chevette та Talbot Sunbeam. Ці конкуренти демонстрували потужність, продуктивність та практичність, що значно перевищувало те, що залишалося у виробництві лише кілька архаїчних спортивних автомобілів. MG MGB продовжує продавати, незважаючи на революцію "гарячих хетч", в першу чергу завдяки низькій ціні та експлуатаційним витратам. Але вони мали невеликий прибуток. Це було особливо виразно в Америці, де MG доставляв мінімальний рівень одиниць до США, щоб забезпечити попит, якого там не було, з цими машинами, що місяцями сиділи на запасах і забезпечували лоти перед тим, як відправити їх у виставковий зал.

Ситуація в Америці була настільки жахливою, що британський Лейленд втрачав 900 фунтів стерлінгів на кожному автомобілі, який вони продавали на американському ринку. Не дивно, що зараз машини, продані в МГБ, з часом стають все дорожчими.

Остаточна крапля виникла під час реструктуризації британського Лейленда новим головою компанії, сером Майклом Едвардсом. В рамках своїх широких реформ він зазначив той факт, що MG, очевидно, втратив свою ідентичність, і що при попередній політиці щодо підтримки бренду Triumph над MG моральний дух компанії Завод Аббінгтона поблизу Оксфорда було дуже низьким.

Тому Едвардс не міг уявити майбутнього для бренду MG як частину свого плану, і, таким чином, вирішив, що завод в Аббінгтоні закриється з припиненням усього виробництва MG.

Оголошення було приурочено неправильно, оскільки MG відсвяткувала 50-ту річницю бренду у вересні 1979 року. Компанія підкреслила той факт, що відносини між працівниками в порівнянні з промисловими міжусобицями, що виникають в інших регіонах Британського Лейленда, були фантастичними для порівняння. MG завжди працював у манері сімейної компанії під час тижневих святкувань, включаючи приліт дилерів MG із 150 торгових точок компанії по всьому світу, а також карнавал 9 вересня вулицями Абінгдона.

Кінець виробництва MG MGB

Тому оголошення від 10 вересня, що фабрика в Ебінгтоні повинна бути закрита, вразило місцевість шоком. Оскільки MG завжди працював у безперебійних виробничих відносинах, той факт, що їх завод закривали, тоді як інші заводи, такі як Каулі та Лонгбрідж, мали залишатися відкритими, виявився жорстоким та образливим проявом невдячності. Замість того, щоб бачити якісь інвестиції для своїх зусиль, фабрика Abington була закрита в червні 1980 року, а сама торгова марка MG мала невизначене майбутнє.

Кінець врешті закінчився 21 жовтня 1980 року, коли останній родстер MG MGB зійшов з лінії. Аббінгтон наближається до виробничого циклу 8 років і випустив 523 836 автомобілів, а також заводський будинок компанії.

Останній MG Midget, який також пережив занепад марки MG, безшумно вийшов з виробництва 7 грудня 1979 року.

На момент закриття заводу в Абінгдоні MG втрачала приблизно 400 000 фунтів на тиждень, що є жахливим протиріччям тому факту, що колись це було одним з найвигідніших підрозділів британської Лейленду.

Після закінчення виробництва MG MGB британський Leyland намагався знайти будинок для бренду MG і врешті-решт зупинився на розміщенні бренду на різноманітних налаштованих версіях своїх звичайних сімейних автомобілів. Однак тривала спадщина MG MGB означала, що після чудової машини, яка жила після смерті, існувало життя. У жовтні 1979 року, після повідомлення про закриття заводу в Аббінгтоні та припинення виробництва MG MGB, Алан Кертіс, який володів 42-відсотковим пакетом акцій компанії Aston Martin, вступив в дискусію з британським Лейлендом щодо придбання як бренду MG, так і фабрики Abbington, щоб створити новий підтяжку MG MGB.

Однак для того, щоб придбати фабрику Аббінгтон у британського Лейланда, на цю схему було потрібно 30 мільйонів фунтів стерлінгів, і було багато скептицизму щодо того, чи можна отримати ці кошти. Незважаючи на вироблений прототип Aston Martin MG MGB, який виявився дещо стильною маленькою машиною, британський Leyland раптово розірвав угоду, коли вважав бренд MG занадто цінним для продажу.

Всі спроби Aston Martin придбати MG згодом закінчилися, коли компанія ледь не збанкрутувала в січні 1981 року. Незважаючи на це, ідея створення нового спеціального спортивного автомобіля MG все ще залишалася в картці. Загальна ідея полягала в тому, щоб створити модель, засновану в основному на постійно популярному MG MGB, базовому, але веселому родстере. У 1983 році компанія спробувала повернутися з новим MG Midget, заснованим на основі запропонованої лінійки салонів Austin RS6, але це ніколи не виходило за рамки декількох діючих прототипів.

У 1985 році MG різко перейшов до протилежного кінця спектру з концепцією EX-E - суперкаром зі швидкістю 180 миль на годину, який був побудований для конкурентів, таких як Porsche 959. Але це знову ніколи не виходило за рамки одного прототипу. MG повертається до ідеї низькорослого дизайну родстера з F-16, який включав спливаючі фари та чіткий кузов. Останньою концепцією відродження MG протягом десятиліття був Roadster Design, який експериментував з приміщенням великого 3,90-літрового двигуна V8 Rover.

За винятком F-16, який згодом перетвориться на 1995 рік, MGF, концепція Midget та два родстери не можуть досягти виробництва через відсутність визначеності щодо ринку дорожніх машин. Гарячі хетчбеки були розпорядком дня, і з вражаючим крахом традиційних спортивних автомобілів наприкінці 1970-х років виявилося, що інвестування в родстери не є комерційно вигідним.

MG MGF

Це мислення було раптово скасовано в 1989 році, коли Mazda випустила свій неймовірно успішний MX5. Майстер зізнається, що п’ять безпосередньо надихнули післявоєнні британські виборці 1950-х та 60-х років, коли такі машини, як MG MGB та Triumph Spitfire, були дуже популярними в Японії.

Таким чином, MX5 був задуманий як любляча данина з низьким накинутим корпусом, подібним до MGB та Тріумфів у той час, але з неперевершеною японською надійністю, щоб підтримати його. Прихід MX5 відкрив шлюзи і започаткував тенденцію, яка стала основним елементом на початку 1990-х. Ця тенденція породила численних конкурентів та факсиміле, таких як Honda 2000 та Lotus Elan. Коли MX5 був випущений в 1989 році, MG взяли на себе зобов'язання замінити проект F-16, вдосконалюючи дизайн до остаточного MGF.

Додаток проекту

Однак кінцева модель виробництва, яка вела до, не буде доступною принаймні ще протягом 4 років. Компанії потрібно було створити нову короткострокову модель, яка відповідала б вимогам клієнтів щодо відродженого MG Roadster. Результат був Додаток проекту, запущений наприкінці 1989 року. Проект Adder базувався на надзвичайно успішних корпусах корпусу MG MGB, вироблених British Motor Heritage (BMH) для постачання на ринок реставрації. Оскільки BMH належав британському Leyland, групі Rover, це дозволило забезпечити готові поставки корпусів корпусу MG MGB для використання з Додаток проекту. Його можна було дешево зібрати, не відволікаючи дизайнерських зусиль від інших продуктів групи Rover, таких як програма підтяжки обличчя R6 для Rover.

Project Adder базувався на бюджеті лише п’ять мільйонів фунтів стерлінгів і використовував якомога більше власних деталей. По суті, Project Adder одружився на британських корпусах корпусу MG MGB MGB, модифікованих відповідно до 1990-х років підкладками та силовою установкою. Щоб додатково заощадити на витратах, листова ресора, задні підвіски перериваються, розбиваються на багажники, а двері перенесені з оригінальної конструкції MG MGB, а також встановлений диференціал з обмеженим ковзанням.

MG RV8

Оскільки 3,8-літровий V8 Rover повинен був використовуватися в новому автомобілі, остаточною виробничою назвою цієї машини буде MGF V8. Що стосується продуктивності, MGF V8 мав 190 к. С. І міг робити від 0 до 60 миль / год за 5,9 секунди, досягаючи максимальної швидкості 135 миль на годину, забезпечуючи при цьому витрату палива 26 миль на галон. Продукція складалася з двох частин:

  1. Корпус кузова, створений BMH на колишній фабриці Морріса в Каулі до того, як одружитися з ним.
  2. Шасі на колишній фабриці Остіна в Лонгбріджі.

Таким був престиж цієї моделі. По суті, він був виготовлений вручну на власній виробничій лінії подалі від інших конкуруючих продуктів групи, а інтер’єр облицьований дерев’яними виробами із шпону та шкірою Connolly.

Отриманий в результаті автомобіль з'явився на Британському міжнародному автосалоні в жовтні 1992 року, про що він отримав дещо неоднозначні відгуки.

Хоча продуктивність автомобіля була високо оцінена, комфортне керування, практичність та економічність побачили менше, ніж захоплені відгуки. Іншими суперечками було зоряне гальмування, спричинене задніми барабанними гальмами та справжніми пружинами.

Хоча ціна автомобіля в 26000 фунтів стерлінгів означала, що він був занадто дорогим для клієнтської бази, на яку він сподівався звернутися.

Продажі у Великобританії та Європі також перешкоджали впливу глобальної економічної рецесії 1992 року. Попри те, що автомобіль у Великобританії сприймали як жарт, який був запущений на автосалоні в Токіо в 1993 році, він був зустрінутий широким визнанням. Автомобіль розглядався як чудовий переказ формули MG MGB, а продажі на експортному ринку до Японії були в кілька разів більшими, ніж на внутрішньому ринку. З 1983 року випущених RV8, 1579 з них виїхали до Японії, що становило 79% відсотків від загального обсягу продажів. На сьогоднішній день ці машини важко отримати для всіх, хто шукає машини МГБ на продаж, тому не слід довго думати, якщо знайшов один із них.

Інтер'єр MG RV8

Хоча можна було б стверджувати, що MG RV8 був комерційним провалом, реальність була, що він служив своїй меті як зупинка до того, як MG RV8 був представлений в 1995 році. Після майже 10 років розробки MGF викликав значний ажіотаж серед автомобільної преси.

Яскравим свідченням успіху MG стало те, що керівництво BMW, якому належала група Rover, відмовилося продавати автомобіль у США, оскільки, як вони очікували, MG RV8 стане таким хітом, це призведе до крадіжки продажів у власного майбутнього родстера Z3 . Незважаючи на це, MG RV8 був простим, але чудовим двомісним родстером, який ідеально захопив вигадливий, ексцентричний шарм післявоєнних британських родстерів 1950-х та 60-х років, і, безперечно, MG MGB.

Нарешті, без сумніву, якщо ви віддані справжнім британським класичним автомобілям, шукайте машини МГБ на продаж!

Наверх