PRZEŁĄCZNIK STYLU

Wybierz styl koloru

Aby uzyskać lepsze wrażenia, zmień przeglądarkę na CHROME, FIREFOX, OPERA lub Internet Explorer.
Triumph Stag Story

Triumph Stag Story

W fabryce w Coventry Triumph Stag Mark I cieszy się dużym zainteresowaniem od czasu zakupu w czerwcu 1999 roku za cztery tysiące funtów. Od tego czasu renowacja jest ciągłą sprawą. Ale to niczego nie zagroziło, ponieważ nadal cieszy się w pełni, pokonując pełne 85 000 mil. Chociaż masowa produkcja stosu Triumph rozpoczęła się w 1970 roku, pomysł został zasadzony kilka lat wcześniej w 1964 roku, gdzie Giovanni Michelotti postanowił stworzyć samochód na nadchodzące Turyn Motor Show.

Giovanni Michelotti

Triumph Stag Creation

Będąc już w dobrych stosunkach z firmą Triumph, zwrócił się do dyrektora technicznego Harry'ego Webstera, aby sprawdzić, czy mają nadwyżkę pojazdu roboczego, którego mógłby użyć jako podstawy. Wynik stylowych talentów Michelottiego mógłby być lepiej widoczny w modelu z 1972 roku. Był to jeden z około 3500 wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii tego roku.

Jednak minęło jeszcze kilka lat od pierwszego pomysłu Michelottiego, że ostateczny model zostanie wyprodukowany na miejscu. Jeleń, pierwotnie Harry Webster, miał i dostarczył Michelottiemu starą Triumph 2000 gorąco na torze wyścigowym. Tam był to pojazd wsparcia dla Spitfire'ów w 24-godzinnym wyścigu.

Triumph Stag Mark I

Warunkiem było, że firma Triumph może otrzymać pierwszą odmowę, jeśli uznają, że mogą tego chcieć dla siebie. Zachowując napęd, zawieszenie pociągu i podłogę, Michelotti przekształcił limuzynę z 2000 roku w krótszy, dwudrzwiowy samochód. Po raz kolejny Michelotti zastosował swój wyjątkowy talent, zachwycając ludzi w Triumph tak bardzo, że nowe dzieło zostało przyjęte i sprawdzone do masowej produkcji.

To był pierwszy Triumph Jeleń!

Triumph Stag Mark I

To nigdy nie było łaskawe na Turing Show w 1964 roku. Wersja sprzedaży została ustalona na 1968 r., Ale wersja Triumph Stag, pierwotnie zaprojektowany jako eksponat, nie był jeszcze gotowy jako pojazd produkcyjny. Należało wprowadzić kilka zmian, zanim opinia publiczna mogła go bezpiecznie dostać. Jedną ze zmian było wprowadzenie drążka górnego, aby zapewnić ochronę przed przewróceniem i zamocować sztywną ramę. Ten stół stał się charakterystyczną cechą charakterystyczną Triumph Stag. W tym samym czasie Triumph produkował również własny silnik, 2,5-litrowy silnik V8 z wtryskiem paliwa. Wkrótce Triumph go powiększył.

Triumph Stag

Ostatecznie, w czerwcu 1970 roku, Stag wyposażony w nowy silnik V8 firmy Triumph został udostępniony brytyjskiej publiczności, a rok później rozpoczął się eksport do Ameryki. Nowy Stag posiadał również niezależne zawieszenie, wspomaganie kierownicy i 4-biegową manualną skrzynię biegów z opcjonalnym nadbiegiem. Nieco inaczej wyglądały jelenie wykonane na rynek amerykański.

Te amerykańskie rynki Triumph Stags miał mniejszą moc i boczne podświetlenie z motywem jelenia umieszczonym pod tylną ścianą. Mając tak wiele obietnic dzięki eleganckiemu wyglądowi i cechom stylistycznym, Jeleń był potencjalnym hitem.

Triumph Stag Story

Jednak tak się nie stało. Głównym winowajcą był zawodny silnik V8, który miał tendencję do przegrzewania się i co gorsza - eksplozji, co zwykle było wyzwalane przez zablokowaną chłodnicę. Ameryka nie była pod wrażeniem.

Liczba roszczeń gwarancyjnych wzrosła do ogromnej wysokości. W 1973 roku, zaledwie dwa lata po jego pojawieniu się, firma Triumph nie widziała innej możliwości niż całkowite usunięcie jelenia ze wszystkich amerykańskich salonów.

Łącznie do Ameryki sprowadzono około 3900 samochodów Triumph Stag.

Triumph Stag Mark II

Triumph ciężko pracował, aby przezwyciężyć różne problemy i na szczęście w tym amerykańskim modelu do 1972 roku zainstalowano nową chłodnicę. Kolejnym ulepszeniem wprowadzonym w tym czasie była przeprojektowana skrzynka filtra powietrza. Zainstalowano czułą na ciepło próżnię z flagą kontrolną, aby zasysać gorące lub zimne powietrze, w zależności od silnika. Po wprowadzeniu dalszych zmian technicznych i kosmetycznych rozszerzenie Triumph Stag Mark II model został wprowadzony w lutym 1973 roku. Oprócz innych zmian, przednie siedzenia zostały dostosowane do zagłówków i zamontowano mniejszą kierownicę.

Amerykańska wersja Triumph Stag na drodze

Kilka zmian zostało wprowadzonych w silniku, w tym zmieniono kształt komory spalania i kopułę nad tłokami. Ręczna skrzynia biegów z nadbiegiem stała się standardem w Mark II Stags i korzystała z lepszego typu overdrive.

Inne różnice wprowadzone w Triumph Stag: laminowana przednia szyba, brak bocznych szyb w miękkich dachach i stylistyczne dopracowanie wystroju wnętrza. 

Ale nawet po takich modyfikacjach Triumph Stag nie okazał się wybitnym sukcesem marketingowym i ciągle wprowadzano niewielkie dalsze drobne ulepszenia.

Triumph Stag

Triumph zaprzestał produkcji w czerwcu 1977 roku. W sumie w ciągu siedmiu lat Triumph wyprodukował 25 877 modeli Stag. Dziś Triumph Stag opowiada o wiele szczęśliwszą historię i jest wspaniałym słynnym modelem z gamy Triumph. Jak możemy się przekonać z należytą starannością i uwagą, Triumph Stag działa na najwyższym poziomie. Oryginalna maksymalna prędkość 120 mil na godzinę i 9,3 sekundy do 60 mil na godzinę z pewnością mogłaby dać niektórym pojazdom na dzisiejszych drogach ucieczkę za swoje pieniądze.

Triumph Stag Mark II

Renowacja klasycznego samochodu jest zawsze satysfakcjonującym procesem. Każdy, kto rozpoczyna własny projekt, ucieszy się, gdy dowie się, że zakup części zamiennych do Triumph Stag nie powinien być zbyt problematyczny.

Obejmowany przez tysiące lojalnych wielbicieli, Triumph Stag stał się prawdziwym klasykiem z całą siecią klubów w kraju i za granicą, aby rozwijać zainteresowania i zdobywać wiedzę. Wydarzenia dla naśladowców jelenia odbywają się zarówno na poziomie lokalnym, jak i międzynarodowym i mogą się różnić od zawodów po zajęcia towarzyskie podczas weekendowej przerwy, aby podziwiać i pokazywać różne modele zachowanych samochodów Triumph Stag.

Top