PRZEŁĄCZNIK STYLU

Wybierz styl koloru

Aby uzyskać lepsze wrażenia, zmień przeglądarkę na CHROME, FIREFOX, OPERA lub Internet Explorer.
Samochody MG MGB na sprzedaż - historia

Samochody MG MGB na sprzedaż - historia

W sprzedaży są samochody MG MGB, które naprawdę oddają esencję klasycznej ery motoryzacji. A do najbardziej znanych należy MG MGB, jeden z najpopularniejszych zabytkowych samochodów sportowych na świecie. Jednak za pięknym nadwoziem MG MGB był w stanie przywieźć masom samochód sportowy.

To, choć nieco zaniżone pod względem wydajności, było tanie i łatwe w obsłudze. Cel, który można było osiągnąć poniżej takich tytanów, jak Jaguar i Ferrari. Była to ambitna maszyna, która stała się podstawą brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. I nawet po tym, jak został wykrzywiony i wycofany, tysiące miłośników klasycznych samochodów szukało Sprzedaż samochodów MGB dookoła świata. MGB widziało życie po śmierci w rękach oddanych entuzjastów, zapewniając, że co najmniej jeden z tych skromnych małych samochodów zostanie na drogach.

Samochody MGB na sprzedaż do rozważenia

Historia MG MGB zaczyna się pod koniec lat 50. XX wieku, kiedy ówczesny główny inżynier MG otrzymał zadanie zastąpienia flagowego wówczas modelu firmy, MGA. MGA został wprowadzony na rynek w 1955 roku, aby zastąpić TF1500 Midget. Była to doskonała, piękna maszyna, która wyprzedziła sprzedaż na rynku eksportowym z 95 000 sztuk wysłanych za granicę, podczas gdy tylko 5869 samochodów zostało sprzedanych właścicielom Wielkiej Brytanii. Pojawiły się problemy z MGAJednak gdy Austin Healey, konkurencyjny konstruktor samochodów należący do tej samej grupy parasolowej co MG, zwanej Nuffield Organization, wypuścił Sprite w 1958 roku.

1955 MG MGA

Plik KrasnoludekPomimo dziwnego wyglądu, stał się natychmiastowym hitem wśród brytyjskich nabywców, ponieważ trendy przesunęły się w kierunku mniejszych projektów samochodów sportowych. W połączeniu z innymi konkurentami, takimi jak Sunbeam, Alpine i Triumph TR, sprzedaż MGA zaczynała walczyć. Inną wadą MGA był słaby komfort na drodze, który znacznie poprawił się w przypadku rywali, którzy również potrafili dorównać samochodowi pod względem osiągów. W związku z tym, jako część oryginalnej specyfikacji zamiennego MG MGB, nowy samochód zachowałby wszystkie cechy charakterystyczne dla MGA, jednocześnie dodając pewien poziom komfortu i komfortu.

MG MGA 1500 Roadster

Rozwój MG MGB rozpoczął się w 1958 roku i był pierwszym Roadster MG być wyposażony w konstrukcję skorupową. Podwozie i nadwozie powinny schodzić z linii produkcyjnej razem, a nie poprzednie nadwozie na konstrukcji ramy, co czyni je bardzo mocnymi. W razie potrzeby samochód posiadał wiele funkcji z poprzedniego MGA, w tym hamulce. Silnik, jednostka napędowa BMC serii B z 1954 roku, został powiększony z poprzednich MG 1622 cm3 do 1798 cm3 w celu skompensowania cięższej konstrukcji skorupowej.

Te samochody MGB na sprzedaż należą obecnie do najbardziej kolekcjonerskich klasycznych samochodów.

Produktem ubocznym był zwiększony moment obrotowy, który przyczynił się do przyspieszenia w porównaniu z MGA. Aby rozwiązać kwestię komfortu, MG wypróbowało różne metody wyścigowego zawieszenia, głównie obejmujące. Oczywiście układy sprężyn również, ale żaden nie został uznany za odpowiedni do samochodu. W ten sposób, w desperacji, zespół projektantów przyniósł tradycyjny układ osi resorowanej i umiejscowionej obok Proste sprężyny płytkowe. Uznano, że to nieco rolnicze rozwiązanie zapewnia najlepszy ogólny kompromis między kosztami a efektywnością. Współczynniki sprężystości były znacznie mniejsze, aby osiągnąć komfort i stabilność, do których dążyli inżynierowie.

MG MGB Roadster
  • Wykonano również przednie zawieszenie oraz zębatkę i układ kierowniczy, a całość zamontowano na zdejmowanej belce poprzecznej.
  • Jeśli masz ochotę na samochody MGB na sprzedaż, musisz wiedzieć, inne udogodnienia dodane do MG MGB uczynią okna nakręcane standardem.
  • Wygodny przedział kierowcy zapewniał dużo miejsca na nogi.

Po ich pracy MG MGB zadebiutował na 1962 London Motor Show, na które otworzył się i spotkał się z uznaniem krytyków. Recenzenci zauważyli, że znakomita stylistyka i osiągi były godnym następcą MGA. MG położyło jak największy nacisk na swój wygląd, starając się sprzedać samochód w Stanach Zjednoczonych.

Wydajność MG MGB

Wydajność oryginalnego MG MGB była skromna jak na tamte czasy, z 11 sekundami do 60 mil na godzinę i maksymalną prędkością 100 mil na godzinę. Dla porównania Triumph, który w tamtych czasach miał notatkę 16 sekund do 60 mil na godzinę i prędkość maksymalną 100 mil na godzinę. Austin Healey 3000 miał 11 sekund do 60 mil na godzinę i prędkość maksymalną 115 mil na godzinę.

W tym samym czasie samochód osiągał prędkość 23 mil na galon. Oprócz produkcji w Anglii MG MGB montowano również w Australii w Enfield PMC w Sydney, gdzie dostarczane są kompletne zestawy do rozbijania w celu ułatwienia budowy. Ostatecznie produkcja przeniosła się do fabryki BMC w 1968 roku. MG MGB miały być budowane w Australii do 1972 roku, kiedy rząd nałożył wymóg, że aby korzystać z korzystnych taryf, lokalnie produkowane samochody powinny zawierać 85% zawartości lokalnej, z czego MG MGB wspierało tylko 45 proc.

Łącznie 9 000 Australijskie karabiny maszynowe zostały zbudowane, z których wszystkie były roadsterami. Te australijskie samochody MGB na sprzedaż są teraz zawsze na żądanie. Po wprowadzeniu na rynek w pierwszych latach MG MGB nie było modyfikowanych, ale podlegało ciągłemu planowi rozwoju MG, aby mieć pewność, że pozostanie aktualne, gdy zmienił się świat motoryzacyjny.

Przykład sprzedaży samochodów MG MGB

W 1965 roku silnik MG MGB otrzymał 5-łożyskową końcówkę wału korbowego, która została wprowadzona w celu poprawy wrażeń z jazdy, ale kosztem nieznacznego spowolnienia przyspieszenia. Pod koniec 1965 roku stało się jasne, że pomimo popularności i sukcesu MG MGB, klienci chcieli modelu z twardym dachem.

Wcześniej roadstery MG MGB mogły być dostępne ze zdejmowanym twardym dachem, ale nie była to popularna alternatywa dla dedykowanego projektu coupe. Aby pomóc w opracowaniu wersji coupe, MG zwraca się do Włocha Pininfarina za pomoc projektową. Rezultatem był tył w stylu szklarni z dużym oknem. Podczas gdy zbliżona wersja MG MGB oznaczała MGT, aby pozbyć się większości swoich części mechanicznych wraz z Roadsterem, wprowadzono kilka drobnych zmian.

Sprzedaż MG MGB GT

Zawieszenie otrzymało różne sprężyny i stabilizatory oraz zainstalowano inną szybę przednią. Zostało to zaprojektowane specjalnie z myślą o łatwości wymiany i serwisu. Pod względem osiągów, dodatkowy ciężar nowego dachu oznaczał, że samochód miał nieco wolniejszy czas do 60 mil na godzinę niż Roadster. Jednocześnie ulepszona aerodynamika oznaczała, że jego prędkość maksymalna wynosiła 105 mil na godzinę. MGB GT natychmiast stał się hitem wśród krytyków i kupujących.

Podobieństwa konstrukcyjne tego samochodu do wysokiej klasy koncesjonariuszy sprawiły, że został pieszczotliwie nazwany „małym Aston Martinem”. To jedna z rzeczy, które sprawiają, że samochody MGB na sprzedaż są tak pożądane.

Najbardziej kolekcjonerskie samochody MGB na sprzedaż

Oprócz masowej produkcji, MG MGB były również produkowane przez belgijskiego producenta nadwozi Jacques Coune, który zmienił wygląd przedniej części pojazdu Fastback i podniósł wysokość przedniej szyby. Owocami ich pracy były MG MGB Burnett, wspaniale wyglądający wariant MGB, którego wyprodukowano tylko 56. Oznacza to, że masz skarb, jeśli szukałeś samochodów MGB na sprzedaż i znalazłeś jeden z tych rzadkich 56 Burnetts. Customized MG MGB był również niezwykle popularny na międzynarodowej scenie wyścigów drogowych. Ze zmodyfikowanym aluminiowym nadwoziem, który osiągnął zwycięstwo w kategorii grand touring dla 1965 rajd Monte Carlo, a także widząc wiatry „Brands Hatch 1000 km” w 1965 r. i 84-godzinny maraton w 1966 r.

MG MGB również znalazł się wśród zwycięzców generalnych i wygrał w kategorii GT w 1966 Targa Florio i wiele innych konkursów.

Projekt MGB „30”

Nadejdzie 1966. Było oczywiste, że rywal Austin Healey 3000, który był produkowany od 1959 roku i stał się jednym z najpopularniejszych samochodów sportowych w Wielkiej Brytanii, wymagał wymiany. Jednak rozważania dotyczące opracowania nowego samochodu pojawiały się powoli. Pierwotnie BMC zaproponowało wykonanie na zamówienie zamiennika dla samochodu o nazwie 030 lub Austin Healey 4000, nisko zawieszonego coupé, które zdawało się być zgodne z wieloma stylistycznymi wskazówkami MG MGB. Projekt `` 30 '', pomimo dużego entuzjazmu i z proponowaną produkcją 360 000 sztuk rocznie, poniósł powolny, kosztowny i długotrwały upadek, w dużej mierze z powodu nieporozumień kierownictwa i fuzji BMC z Jaguarem do poprzedniego British Motor Holdings (BMH).

MG MGC

Wydawszy ponad milion funtów na „Projekt 30” i osiągając bardzo niewiele, BMH rozpaczliwie potrzebowało szybkiej wymiany modelu 3000. I w ten sposób zwrócili uwagę na inny flagowy model samochodu sportowego, MG MGC. Tak się złożyło, że konstruktorzy MG pracowali nad własnym ulepszonym wariantem MG MGB, który miał być wyposażony w 3,0-litrowy silnik z Austina. Dlatego projekt MGC przebiegał dużo lepiej niż Austin Healey 4000. Kierownictwo PMH wybrało MGC zamiast scalenia dwóch schematów w jeden model.

Donald Healey

Początkowo planowano stworzyć zarówno MGC, jak i równoważny model Austina Healeya. Donald Healey, założyciel oryginalnego Donald Healey Motor Company, który pomógł założyć spółkę joint venture Austin Healey w 1953 roku, był mniej niż entuzjastycznie nastawiony do samochodu Austina Heeleya, który był rebadowanym MG, i dlatego stawiał ostry sprzeciw. Podczas gdy Healey zażądał, aby Austin Healey 3000 pozostał w produkcji. Ani on, ani kierownictwo nie mogli dojść do kompromisu, dlatego Austin Healey 3000 zakończył się bez następcy.

MGC

W 1967 roku. Jeśli chodzi o MGC, samochód ten miał być wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,90 litra, zachowując jednocześnie ostrą stylistykę zarówno roadstera MG MGB w odrzutowcu. Silnik o mocy 145 koni mechanicznych osiągał prędkość 9,7 sekundy do 60 mil na godzinę, a samochód rozpędzał się do 118 mil na godzinę przy zużyciu paliwa 20 mil na galon. To ta, którą możesz znaleźć, szukając samochodów MGB na sprzedaż. Problemy pojawiły się jednak po uruchomieniu MGC w 1967 roku, kiedy problemy z osiągami samochodu szybko dały o sobie znać.

MG MGC Roadster

Pierwszy problem został spowodowany przez biuro prasowe PMH, kiedy nieprawidłowo nacisnęło opony w samochodach startowych, co oznaczało, że większa masa 3,0-litrowego silnika zwiększyła i tak już znaczną podsterowność samochodu.

Ciężkie kierowanie zostało zauważone i potępione przez krytyków motoryzacyjnych, co od samego początku stawiało samochód w kiepskim świetle. Drugą kwestią było raczej brzydkie wybrzuszenie maski zastosowane w MGC w celu dostosowania do większego silnika. Było to rozwiązanie w ostatniej chwili, ponieważ nie pojawiła się żadna inna metoda powiększenia komory silnika.

1969 MG MGC GT coupe

W końcu był fakt, że nie był to ani bezpośredni zamiennik Austina Healeya 3000, ani wysokowydajna wersja MG MGB. Samochód jest sprzedawany jako samodzielny model, który wydawał się nieco zagubiony w ofercie produktów PMH.

W sumie do czasu zakończenia produkcji w 1969 roku zbudowano tylko 8999 MGC, z czego 4457 to GT, a 4542 to roadstery.

Być może jedyne wyróżniające się dziedzictwo MGC był fakt, że Charles Prince of Wales odebrał dostawę MGC z 1967 r., którą później przekazał swojemu synowi, Prince Williamowi, w 1997 r. W 1968 r. British Motor Holdings połączyło się z Leyland Group, tworząc British Leyland, a następnie nowo utworzony producent rozpoczął masę modernizacji i wymian odziedziczonych modeli.

Samochody MG MGB 1969 Facelift i MGB na sprzedaż w USA

MGB nie był wyjątkiem. A w 1969 roku samochód przeszedł remont kosmetyczny, w wyniku którego oryginalny Chrome Grill został zastąpiony przez wpuszczaną plastikową konstrukcję. To jedna z opcji, które warto rozważyć przy wyszukiwaniu samochodów MGB na sprzedaż.

Problemy pojawiły się nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale także za granicą, zwłaszcza bezprecedensowy wzrost liczby japońskich konstruktorów samochodów. Najbardziej znaczący konkurent MG MGB W 1969 roku pojawił się Datsun 240 Z, zupełnie nowy samochód sportowy od firmy Nissan, która starała się bezpośrednio konkurować z MG i jej najbardziej lukratywnym rynkiem w Stanach Zjednoczonych.

Renowacja wnętrza na zamówienie MG MGB GT
240 Z był nie tylko stylowym samochodem, ale także oferował niezawodność i jakość wykonania, która znacznie przewyższała europejskich rywali, stając się tym samym najszybciej sprzedającym się samochodem sportowym w historii Stanów Zjednoczonych.

Było to dodatkowo utrudnione przez uchwalenie przepisów dotyczących emisji określonych przez Agencję Ochrony Środowiska lub EPA, poprzez Ustawę o czystym powietrzu z 1963 r. Oraz Ustawę o zanieczyszczeniu powietrza i kontroli pojazdów z 1965 r., Które wymagały zarządzania niekontrolowanymi zanieczyszczeniami zarówno na krajowych, jak i importowanych samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. W odpowiedzi MGB dostroi silnik serii B z jego pierwotnej mocy 95 do 82 koni mechanicznych, zwiększając czas do 60 mil na godzinę do 18 sekund i zmniejszając prędkość maksymalną do 90 mil na godzinę.

Projekt MG EX234

Jeśli rozważasz sprzedaż samochodów MGB, dobrze wiedzieć - za kulisami próby wymiany 8-letniego MG MGB zarzucił prezes brytyjskiego Leylanda, Donald Stokes. EX234 był opracowaniem rozważanym już w 1964 r., W którym projekt miał zostać zmieniony w celu ulepszenia układu zawieszenia, ale zostałoby to połączone z kompleksową zmianą stylizacji z wkładem Pininfariny. Powstały prototyp był pięknie stylizowanym, nisko zawieszonym samochodem sportowym z napędem na elastycznym zawieszeniu Austina Gypsie i Hijrah z Austina 100.

MG EX234

Dzięki Projekt MG EX234 postępując pomyślnie, zamiarem było zaoferowanie tego zamiennika MGB na nową serię silników, w tym elektrownie serii A i B, z możliwością zastąpienia przez samochód również MG Midget. Jednak pomimo istnienia kilku działających prototypów EX234, Donald Stokes i brytyjskie kierownictwo Leyland podjęło krótkowzroczną decyzję o wstrzymaniu rozwoju nowego samochodu, ponieważ sprzedaż MG MGB i Midget była nadal wysoka i dlatego nie wymagała wymiany.

Ponieważ Stokes był byłym dyrektorem firmy, położył większy nacisk na rozwój modeli Triumph w celu poprawy ich sprzedaży, a tym samym nadzorował tworzenie samochodów takich jak Triumph Stag i TR7, z których oba zostały zaprojektowane specjalnie na rynek amerykański, ale ostatecznie nie udało im się go pokonać z powodu różnych problemów mechanicznych i jakości wykonania.

Podróż dookoła świata na MGB

Przez cały ten czas MG i Austin Healey pozostawali w izolacji, zapewniając szerszej brytyjskiej firmie Leyland stały dochód na rynku eksportowym w celu spłaty rosnących długów firmy.

Dlatego zamiast tworzyć zupełnie nowy samochód sportowy we włoskim stylu, przypominający Alfę Romeo Spider i wyposażony w różnorodne silniki, które pozwoliły zracjonalizować asortyment, firma utknęła obecnie w projektach sprzed prawie dziesięciu lat. To, chociaż dobrze się sprzedawało, zostało przejęte przez nieuniknione poczucie komercyjnego zmęczenia. W ten sposób firma przeszła pierwszą poważną reorganizację, gdy zyski zaczęły spadać w coraz bardziej napiętych stosunkach pracowniczych.

1971 MG MGB

W 1971 roku firma została podzielona na Austin Morris, obejmując dwie masowe marki i dział samochodów specjalistycznych, który przejął wysokiej klasy Jaguar Rover i Triumph. Jednak za zasłoną reorganizacji rozdzielenie marek high-end i low-end było taktycznym posunięciem brytyjskiego kierownictwa Leyland, aby pozostawić Austina i Morrisa stagnację poza zasięgiem wzroku i z pamięci. Więcej uwagi poświęcono opracowywaniu nowych modeli dla ich luksusowych marek, takich jak wspomniany T7, Rover i Jaguar.

Nieznajomość Brytyjski Leyland zarządzanie Austin and Morris, w tym MG, oznaczało, że nie przyznano żadnej zachęty ani funduszy na opracowanie bardzo potrzebnego zamiennika MG MGB. Zmusza to inżynierów i projektantów MG do rozważenia tańszych sposobów utrzymania atrakcyjności samochodu na rynku.

MGB GT V8

Być może najbardziej poszukiwaną zmianą w MG MGB było zapewnienie samochodowi większej mocy, ale zaprojektowanie go w bardziej godny sposób, tak aby w nieudanym MGC. Aby pomóc im w rozważeniu tego zmodernizowanego modelu, projektanci MG zwrócili się ku światu modyfikacji posprzedażnych i zauważyli znaczną popularność konwersji oryginalnej elektrowni na wspaniały 3,50-litrowy silnik V8 Rovera.

MG MGB GT V8

Rover V8, wywodzący się z jednostki napędowej zamontowanej w dużych amerykańskich sedanach, takich jak Buick Skylark, był jednym z najbardziej znanych silników samochodowych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Po zakupie licencji na produkcję brytyjskich przykładów, Rover umieścił silnik w wielu swoich produktach, w tym w P5, P6 i Range Rover. Najbardziej znanym konwerterem na rynku wtórnym dla MG MGB był niezależny inżynier tuningowy Ken Costello, który był w stanie zamontować nowe silniki w tych sportowych samochodach w wystarczającej ilości. Te samochody MGB na sprzedaż są obecnie niezwykle rzadkie na rynku samochodów klasycznych.

Podczas gdy inżynierowie MGs byli wcześniej sceptyczni co do możliwości dopasowania Rovera V8 do MG MGB, Costello udowodnił, że można to zrobić bez poważnych modyfikacji ramy komory silnika. Po przetestowaniu przekonwertowanego przykładu Costello, brytyjski Leyland zdecydował się przyjąć koncepcję dla siebie, ale nie przekazał samemu Costello ani grosza tantiem za to, że wpadł na pierwotny pomysł.

Teraz, gdy zarówno MG, jak i Rover należały do tej samej firmy, były łatwe do wykonania remontów, ale było kilka problemów z zarządzaniem, które oznaczały, że powstały samochód, MGB V8, nie był tak wspaniały, jak mógłby być. Na początek MG zdecydowało się obniżyć moc wyjściową Rovera V8 ze 180 KM Costello do skromnych 137 KM.

1972 dźwięk silnika MG MGB V8

Podczas gdy minimalna moc 140 KM byłaby bardziej odpowiednia, osiągi samochodu zostały fenomenalnie poprawione, z 7,7 sekundy do 60 mil na godzinę i maksymalną prędkością 125 mil na godzinę.

Uzupełnieniem tego był fakt, że aluminiowy blok cylindrów Rovera V8 był znacznie lżejszy niż żelazny 4-cylindrowy silnik zamontowany w zwykłym MG MGB, co oznaczało, że prowadzenie i waga nie zmieniły się tak bardzo, jak w przypadku MGC. Drugą i ważniejszą kwestią zarządczą dotyczącą MG V8 był fakt, że firma nie podjęła żadnej próby sprzedaży samochodu w Stanach Zjednoczonych. W Ameryce MG MGB i Karzeł nadal sprzedawały się w zyskownych ilościach, więc włączenie topowego modelu o wysokiej wydajności idealnie wypełniłoby listę produktów.

Silnik MG MGB GT V8

Zamiast tego brytyjski Leyland odmówił współpracy z MG MGB na rynku pojazdów z kierownicą po lewej stronie, produkując tylko siedem egzemplarzy do celów certyfikacji na amerykańskich drogach, zanim ostatecznie sprzedał te samochody na rynku europejskim.

Decyzja o rezygnacji z sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, która nigdy nie została formalnie podjęta przez brytyjski Leyland, wynikała prawdopodobnie z faktu, że firma szybko traciła obecność na rynku amerykańskim z powodu coraz bardziej ograniczonej sieci dealerskiej. Rygorystyczne przepisy dotyczące samochodów sprzedawanych w USA i wpływ kryzysu paliwowego, który miał miejsce w październiku 1973 roku.

Kryzys paliwowy miałby głęboki wpływ na sprzedaż V8 zarówno w Wielkiej Brytanii, jak iw Ameryce, ponieważ te nieefektywne maszyny zostały szybko zastąpione przez modele ekonomiczne z Japonii i Niemiec, które przetoczyły się przez rynek. Cel nie był inny. Pomysł zakupu V8 w środku recesji gospodarczej nie miał sensu dla potencjalnych klientów.

Niestety, bez udostępnienia na lukratywnym rynku amerykańskim, samochód tak naprawdę nie znalazł swojego domu w Wielkiej Brytanii ani na rynkach eksportowych poza Stanami Zjednoczonymi i dlatego zaczął słabnąć w obliczu większych, bardziej praktycznych samochodów sportowych, takich jak Ford Capri.

Co więcej, gdy brytyjski Leyland zbankrutował w 1975 r., Podaż zestawów Rover V8 spadła drastycznie poniżej popytu, a tym samym dostępne jednostki zostały umieszczone w nadchodzącym Rover SD1, podczas gdy MG MGB V8 otrzymał resztki.

Ostatecznie, Produkcja MGB GT V8 po cichu zakończyła się w 1976 roku, a sprzedano tylko 2591 sztuk. Polując na samochody MGB na sprzedaż po prostu trzeba wziąć pod uwagę ten model.

Oxfordshire Police MG MGB

Przynajmniej MG MGB znalazł dom z policją z Oxfordshire, która wzięła kilka przykładów użycia jako wozy patrolowe, zanim zastąpiła je pojazdami, Ford Capri. Jeśli chodzi o samą MG MGB, brytyjski Leyland był zdeterminowany, aby zapewnić, że ich sprzedaż w Ameryce pozostanie silna, a tym samym całkowicie przestrzega wszystkich wprowadzonych w USA przepisów dotyczących emisji i bezpieczeństwa.

Jednak ze względu na ciągłą obojętność kierownictwa brytyjskiego Leyland na pododdział Austin Morris, przeprojektowanie samochodu w sposób zrozumiały, aby spełnić te wymagania, odbyło się przy bardzo napiętym budżecie. Rezultat tylko zrujnował wygląd i osiągi samochodu. Od 1974 roku nowe przepisy dotyczące zderzeń przewidywały włączenie poprawionych Zderzaki 5 mph w samochodach seryjnych, więc MG zdecydowało się zastąpić oryginalne chromowane zderzaki z dużymi wystającymi, wzmocnionymi stalą, czarnymi gumowymi zderzakami z przednim zderzakiem, również zawierającym osłonę chłodnicy.

NIE musisz szukać amerykańskiej wersji samochodów MG MGB na sprzedaż!

W tym samym roku przepisy dotyczące zderzeń wymagały również, aby reflektory samochodowe znajdowały się na minimalnej wysokości nad ziemią, aby zapewnić widoczność wsteczną. A ponieważ MG MGB był nisko zawieszonym samochodem sportowym, nie spełnił tego wymogu.

Ponownie, ponieważ MG zostało w dużej mierze pozostawione samym sobie finansowo, zespół projektantów nie był w stanie zrewidować przodu, aby odpowiednio pasował do przepisów, i zamiast tego po prostu podnieść zawieszenie o jeden cal. Konsekwencje zarówno ciężkiego zderzaka, jak i zmienionego zawieszenia oznaczały, że samochód był teraz przerażająco podatny na podsterowność, czemu nie pomagały przepisy dotyczące emisji, które wymagały zmniejszenia mocy wyjściowej z 4-cylindrowego silnika.

Problem złej obsługi został rozwiązany dopiero w 1977 roku, kiedy to zamontowano pręty przeciwwirusowe w celu przeciwdziałania skutkom podniesionej wysokości. Jednak do 1977 r. Zarówno klienci, jak i krytycy byli już pewni, że MG MGB pozostaje w produkcji tylko dlatego, że MG nie ma nic innego do sprzedania, ani pieniędzy na opracowanie zamiennika. Samochód był w dużej mierze pozostałością z minionej epoki, wypaczony przez przepisy bezpieczeństwa i zduszony przepisami dotyczącymi emisji spalin.

Jego starodawnemu wzornictwu nie pomogło pojawienie się w połowie lat 70. bardzo ekonomicznych hatchbacków, takich jak Renault 5, Volkswagen Golf, Vauxhall Chevette i Talbot Sunbeam. Ci konkurenci prezentowali moc, osiągi i praktyczność, które znacznie przewyższały nieliczne archaiczne samochody sportowe, które pozostały w produkcji. MG MGB nadal sprzedaje się pomimo rewolucji „hot hatch”, głównie ze względu na niską cenę i koszty eksploatacji. Ale zarobili niewiele. Było to szczególnie widoczne w Ameryce, gdzie MG wysyłał minimalny poziom jednostek do USA, aby zaspokoić popyt, którego tam nie było, a te samochody stały na składowiskach i zabezpieczały parcele przez wiele miesięcy przed wysłaniem do salonu.

Sytuacja w Ameryce była tak tragiczna, że brytyjski Leyland stracił 900 funtów na każdym samochodzie, który sprzedał na rynku amerykańskim. Nic dziwnego, teraz samochody MGB na sprzedaż są z czasem coraz droższe.

Ostatnia kropla nadeszła podczas restrukturyzacji brytyjskiego Leylandu przez nowego prezesa firmy, Sir Michaela Edwardsa. W ramach swoich szeroko zakrojonych reform zauważył, że MG najwyraźniej straciło swoją tożsamość, a przy poprzedniej polityce wspierania marki Triumph zamiast MG, morale firmy Fabryka Abbington blisko Oksfordu było bardzo nisko.

Dlatego Edwards nie mógł wyobrazić sobie przyszłości marki MG w ramach swojego planu i zdecydował, że fabryka Abbington zostanie zamknięta, a cała produkcja MG zostanie wstrzymana.

Ogłoszenie to było niewłaściwie podane w czasie, ponieważ MG obchodziło 50. rocznicę powstania marki we wrześniu 1979 r. Firma podkreśliła, że stosunki pracownicze w porównaniu z konfliktem przemysłowym toczącym się w innym miejscu w brytyjskim Leyland były fantastyczne w porównaniu. MG zawsze działało w sposób rodzinny, organizując całotygodniowe uroczystości, w tym przylot dealerów MG ze 150 salonów firmy na całym świecie, a także karnawał 9 września ulicami Abingdon.

Koniec produkcji MG MGB

Dlatego ogłoszenie z 10 września, że fabryka Abington ma zostać zamknięta, wstrząsnęło okolicą. Ponieważ MG zawsze działała w płynnych stosunkach przemysłowych, fakt, że ich fabryka była zamykana, podczas gdy inne fabryki, takie jak Cowley i Longbridge, miały pozostać otwarte, wydawał się brutalnym i obraźliwym przejawem niewdzięczności. Zamiast widzieć jakąś inwestycję w swoje wysiłki, fabryka Abington miała zostać zamknięta w czerwcu 1980 roku, a samej marce MG przedstawiono niepewną przyszłość.

Koniec nadszedł w końcu 21 października 1980 roku, kiedy z linii zjechał ostatni roadster MG MGB. Abbington zbliżał się do 8-letniej produkcji i wyprodukował 523 836 samochodów, a także fabrykę firmy.

Ostatni MG Midget, który również przetrwał upadek marki MG, po cichu wyszedł z produkcji 7 grudnia 1979 roku.

Zanim fabryka Abingdon została zamknięta, MG tracił około 400 000 funtów tygodniowo, co jest przerażającą sprzecznością z faktem, że kiedyś był to jeden z najbardziej dochodowych oddziałów brytyjskiego Leyland.

Po zakończeniu produkcji MG MGB brytyjski Leyland usiłował znaleźć dom dla marki MG i ostatecznie zdecydował się umieścić markę na różnych tuningowanych wersjach swoich zwykłych samochodów rodzinnych. Jednak trwała spuścizna MG MGB sprawiła, że ta wspaniała, ponadczasowa maszyna istniała po śmierci. W październiku 1979 roku, po ogłoszeniu zamknięcia zakładu w Abbington i zakończeniu produkcji MG MGB, Alan Curtis, który posiadał 42 procent udziałów w Aston Martin Company, rozpoczął rozmowy z brytyjskim Leylandem w sprawie zakupu zarówno marki MG, jak i fabryki Abbington w celu stworzenia nowego liftingu MG MGB.

Plan wymagał jednak 30 milionów funtów, aby kupić fabrykę Abbington od brytyjskiego Leyland i panował duży sceptycyzm co do tego, czy te fundusze można zdobyć. Pomimo produkowania prototypu Aston Martin MG MGB, który okazał się nieco stylową małą maszyną, brytyjski Leyland nagle zakończył transakcję, gdy uznał markę MG za zbyt cenną, aby ją sprzedać.

Wszystkie próby zakupu MG przez Astona Martina zakończyły się później, gdy firma omal nie zbankrutowała w styczniu 1981 roku. Mimo to, pomysł stworzenia nowego, dedykowanego samochodu sportowego MG wciąż był w planach. Ogólnym pomysłem było stworzenie modelu opartego w dużej mierze na zawsze popularnym MG MGB, prostym, ale zabawnym roadsterze. W 1983 roku firma podjęła próbę powrotu z nowym MG Midget, opartym na podstawach proponowanej serii RS6 sedanów Austin, ale to nigdy nie wyszło poza kilka działających prototypów.

W 1985 roku MG przesunął się drastycznie na przeciwległy koniec spektrum z koncepcją EX-E, supersamochodem 180 mil na godzinę, zbudowanym dla rywali, takich jak Porsche 959. Ale to nigdy nie wyszło poza jeden prototyp. MG powraca do pomysłu nisko zawieszonego roadstera z F-16, który zawierał Pop-Up przednie reflektory i wyraziste nadwozie. Ostatnią koncepcją odrodzenia MG w tej dekadzie był Roadster Design, który eksperymentował z zamontowaniem dużego silnika V8 Rovera o pojemności 3,90 litra.

Z wyjątkiem F-16, który później ewoluował w 1995 roku, MGF, modele Midget i dwa roadstery nie trafiają do produkcji z powodu braku pewności co do rynku roadsterów. Gorące hatchbacki były na porządku dziennym, a wraz ze spektakularnym upadkiem tradycyjnych samochodów sportowych pod koniec lat 70. wydawało się, że inwestowanie w roadstery nie jest opłacalne.

MG MGF

Ten sposób myślenia został nagle obalony w 1989 roku, kiedy Mazda wprowadziła na rynek swoją niezwykle udaną MX5. Mistrz przyznaje, że pięć było bezpośrednio zainspirowanych powojennymi brytyjskimi wyborcami z lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, a samochody takie jak MG MGB i Triumph Spitfire były bardzo popularne w Japonii.

Tak więc MX5 został pomyślany jako kochający hołd z nisko zawieszonym nadwoziem, podobnym do MGB i Triumphs w tamtych czasach, ale z niezrównaną japońską niezawodnością. Pojawienie się MX5 otworzyło śluzy i zapoczątkowało trend, który stał się podstawą wczesnych lat 90. Trend ten dał początek wielu konkurentom i faksymile, takim jak Honda 2000 i Lotus Elan. Kiedy MX5 został wypuszczony w 1989 roku, MG zobowiązało się do zastąpienia projektu F-16, rozwijając projekt w kierunku ostatecznego MGF.

Project Adder

Jednak ostateczny model produkcji, do którego dążył, nie będzie dostępny przez co najmniej kolejne 4 lata. Firma musiała stworzyć nowy model krótkoterminowy, aby odpowiedzieć na zapotrzebowanie klientów na odnowionego MG Roadster. Wynik był Project Adder, wprowadzony pod koniec 1989 roku. Projekt Adder opierał się na bardzo udanych karoseriach MG MGB produkowanych przez British Motor Heritage (BMH) w celu zaopatrzenia rynku renowacji. Ponieważ BMH było własnością brytyjskiego Leyland, grupy Rover, pozwoliło to na gotową dostawę karoserii w stylu MG MGB do użytku z Project Adder. Można go tanio zmontować bez odwracania uwagi projektantów od innych produktów Rover Group, takich jak program liftingu R6 dla Rovera.

Projekt Adder opierał się na budżecie wynoszącym zaledwie pięć milionów funtów i wykorzystywał jak najwięcej wewnętrznych części. W istocie, Project Adder poślubił korpusy nadwozia British Motor Heritage MG MGB zmodyfikowane odpowiednio na lata 90. XX wieku z podstawą i zespołem napędowym. Aby jeszcze bardziej obniżyć koszty, resor piórowy, tylne zawieszenie łamane, bagażnik i drzwi zostały przeniesione z oryginalnego projektu MG MGB, a także zastosowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

MG RV8

Ponieważ w nowym samochodzie miał być zastosowany silnik V8 Rovera o pojemności 3,90 litra, ostateczną nazwą produkcyjną tej maszyny będzie MGF V8. Pod względem osiągów MGF V8 miał 190 KM i mógł rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,9 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 135 mil na godzinę, zapewniając jednocześnie zużycie paliwa 26 mil na galon. Produkcja składała się z dwóch części:

  1. Karoseria stworzona przez BMH w dawnej fabryce Morrisa w Cowley przed ślubem z napędem.
  2. Podwozie w dawnej fabryce Austin w Longbridge.

Taki był prestiż tego modelu. Został zbudowany ręcznie na własnej linii produkcyjnej, z dala od innych konkurencyjnych produktów z grupy, z wnętrzem wyłożonym fornirowaną stolarką wiązową i skórą Connolly.

Powstały samochód pojawił się na Brytyjskich Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w październiku 1992 roku, gdzie otrzymał nieco mieszane recenzje.

Podczas gdy chwalono osiągi samochodu, komfort prowadzenia, praktyczność i oszczędność były mniej niż entuzjastyczne. Inną kwestią sporną było słabsze hamowanie spowodowane tylnymi hamulcami bębnowymi i naprawdę sprężynami.

Podczas gdy cena samochodu wynosząca 26000 funtów oznaczała, że był on zbyt drogi dla klientów, do których miał nadzieję przyciągnąć.

Sprzedaż w Wielkiej Brytanii i Europie była również ograniczona wpływem światowej recesji gospodarczej z 1992 roku. Chociaż w Wielkiej Brytanii samochód był postrzegany jako coś w rodzaju żartu, zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1993 roku, został przyjęty z szerokim uznaniem. Auto było postrzegane jako doskonała powtórka formuły MG MGB, a sprzedaż na rynku eksportowym do Japonii była kilkakrotnie większa niż na rynku krajowym. Z 1983 RV8, które zostały ostatecznie wyprodukowane, 1579 z nich trafiło do Japonii, co stanowi 79% procent całkowitej sprzedaży. Te samochody są obecnie naprawdę trudne do zdobycia dla każdego, kto szuka samochodów MGB na sprzedaż, więc nie powinieneś się zbyt długo zastanawiać, jeśli znajdziesz jeden z nich.

Wnętrze MG RV8

Chociaż można argumentować, że MG RV8 była komercyjną porażką, rzeczywistość była taka, że służyła jako zapora przed odsłonięciem MG RV8 w 1995 roku. Po prawie 10 latach rozwoju, MGF wywołał znaczące poruszenie wśród prasy motoryzacyjnej.

Wyraźnym znakiem sukcesu MG było to, że kierownictwo BMW, które było właścicielem grupy Rover, odmówiło sprzedaży samochodu w USA, ponieważ spodziewali się, że MG RV8 będzie takim hitem, że ukradnie sprzedaż ich własnego nadchodzącego roadstera Z3. . Niezależnie od tego MG RV8 był prostym, ale znakomitym dwumiejscowym roadsterem, który doskonale uchwycił dziwaczny, ekscentryczny urok powojennych brytyjskich roadsterów z lat 50. i 60., a na pewno z MG MGB.

Wreszcie, bez wątpienia, jeśli jesteś oddany prawdziwym brytyjskim klasycznym samochodom, szukaj samochodów MGB na sprzedaż!

Top