PRZEŁĄCZNIK STYLU

Wybierz styl koloru

Aby uzyskać lepsze wrażenia, zmień przeglądarkę na CHROME, FIREFOX, OPERA lub Internet Explorer.
Historia i fakty dotyczące Forda Capri

Historia i fakty dotyczące Forda Capri

Oto historia Forda Capri. Chcesz samochodu z ulicą, prawda, coś, co sprawi, że będziesz popularny wśród pań?
Cóż, nie chcesz kręcić się w SUV-ie lub crossoverze. Jeśli chcesz się wyróżniać, potrzebujesz stylu, który pokaże, że masz odpowiednie rzeczy. Potrzebujesz muscle car. A co lepszego niż Ford Capri czy My Little Pony, jak lubię to nazywać, ma moc, której potrzebujesz, z pięknym trzylitrowym silnikiem V-6.

Chcesz wiedzieć więcej, zanim go kupisz? W porządku, nazwa Capri była używana na wielu od wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku, począwszy od kosmopolitycznego Lincolna Capri w 1950 roku i Lincolna Capri w 1952 roku, ale po raz pierwszy została użyta w europejskim samochodzie z konsolą Forda z 1961 roku. Konsola była fordem lub sedanem, a konsola Capri była dwudrzwiowym coupe, które wyglądało tak amerykańsko. Wyglądało na to, że dostał coś z burgera w barze Drive-In w 1964 roku.

Wypuszczenie Forda Mustanga w Ameryce Północnej było wstrząsem dla przemysłu samochodowego, z niesamowitą sprzedażą miliona w ciągu pierwszych 18 miesięcy.
Europejskie ramię Forda zwróciło uwagę i chciało powtórzyć jego sukces.

Stylistyka Forda Capri

Nie jest jasne, kto pierwszy zaprojektował Capri. Źródła różnią się co do tego, że był to Phil Clark lub Gordon McCrae w 1964 lub 1965 roku. Obaj jednak donieśli firmie Ford w Detroit. Tak więc Capri zaczęli życie w Ameryce.

A Phil Clark został wysłany do Europy, gdzie brytyjska i niemiecka armia Forda współpracowały, aby zbudować własny samochód dla kucyków.

Trafnie nazwany niemieckim projektantem Colta Forda, Ouvea Bahnson. Phil Clark i Neil Bertolli pracowali razem, aby zrealizować ostateczny projekt, który został podświetlony na zielono w 1966 roku. Wczesne projekty nie obejmowały klasycznej tylnej szyby w kształcie litery D, ale kiedy potencjalni klienci narzekali, tylna część była ciemna i ciasna. Dodano ikoniczne okna. Samochód będzie dwudrzwiowym czteromiejscowym samochodem, stylizowanym na jego rodzeństwo Mustanga, z długim przednim nosem i dominującą postawą na drodze.

Dzięki filmom takim jak Goldfinger i Bullitt, przedstawiającym smukłe linie i właściwości jezdne Mustanga, Ford był pewien, że europejscy klienci kupią swój nowy europejski samochód z kucykiem, aby zaoszczędzić na kosztach.

Samochód zostanie zbudowany przy użyciu podstaw przyszłego Forda Cortiny z 1968 roku, aby pokryć jego budżet 20 milionów funtów. Projektanci pożyczyli różne części z Corsaira, ustawiając eskortę i gapiąc się.

Amerykanin w Europie i Europejczyk w Ameryce

Ford Capri

Do tego momentu Ford miał w Europie nieco ciężki wizerunek. Nowy kult miałby to zmienić, ale zwrot zacząłby się od gorących modeli Cortiny Forda, począwszy od 1963 roku, zanim kult mógł zostać wydany.

Uderzył w blokadę drogową. Mitsubishi było właścicielem nazwy Colt i chociaż Ford pozwał ich do sądu w 1968 roku, aby uzyskać zwolnienie nazwy, ostatecznie nie udało im się. Zostawiając Forda, by szukał alternatywy, biorąc pod uwagę, że nazwa Capri została użyta w dwudrzwiowym coupé.

Ford Capri, wydawało się, że to dobra nazwa do wyboru. Podobnie jak Cortina, Capri kojarzy się z egzotycznymi śródziemnomorskimi miasteczkami, dalekimi od deszczowych miast północnej Europy, do których będą jeździć.

Więc, Ford Capri, to było. Ford grał również na nazwie Capri jako aspirującej. Kupując go, dołączałeś do modnego London Jetset bez rozbijania banku, a mimo to możesz zabrać dzieci do supermarketu i robić zakupy w bagażniku. Produkcja rozpoczęła się w grudniu 1968 roku, więc każdy dealer mógł mieć przynajmniej jeden zapas przed jego wydaniem na targach motoryzacyjnych w Brukseli w styczniu 1969 roku.

Przez cały czas na stoisku Forda stała duża drewniana skrzynia. Dopiero ostatniego dnia pokazu pudełko zostało otwarte, aby odsłonić Capri, a sprytny marketing nie ustał. Ich dealerzy zostawili je zaparkowane w miejscach publicznych, takich jak stacje kolejowe. Oczywiście nie przegapiłeś tego nowego samochodu. Został wprowadzony z hasłem „Samochód, który zawsze sobie obiecałeś”. A popyt był energiczny. Ford chciał, aby ich nowe coupe było jak najbardziej dostępne.

Podziękowania dla Big Car i jego niesamowitego filmu „The Ford Capri Story”.

A więc silniki reklamowe od maleńkiej 1,3-litrowej do 3-litrowej bestii V-6. Nie bali się osłabiania osiągów samochodu. Chcieli tylko sprzedać, sprzedać, sprzedać.
Z cenami zaczynającymi się od zaledwie ośmiuset dziewięćdziesięciu funtów był z pewnością przystępny. To około 15000 funtów w 2019 roku, za które można kupić Forda Fiestę klasy podstawowej. Ale ta przystępność kosztowała.

Podstawowy silnik o pojemności 1,3 litra potrzebowałby 23 sekund, aby osiągnąć 60 przy maksymalnej prędkości zaledwie osiemdziesięciu czterech mil na godzinę.

Jeśli zdecydowałeś się na 3-litrowy 3000 GT, to nie 60 czas został skrócony do 9,2 sekundy przy maksymalnej prędkości 140 mil na godzinę.

Ford Capri

Capri może wyglądać na szybkiego, ale tylko odznaka z tyłu wskazywałaby, że rzeczywiście był szybki. Ale samochód miał lekkie i precyzyjne prowadzenie, doskonałe zawieszenie o ograniczonym skoku. Pomimo szybkiego wyglądu, najszybsze 3-litrowe capri zostały wyprodukowane.

Historia sukcesu Forda Capri

Sprzedawał z nowomodną automatyczną skrzynią biegów, która częściowo złamała tę prędkość. Podobnie jak w przypadku Mustanga, Ford miał strzał w rękę dzięki Capri, w ciągu pierwszych dwóch lat sprzedano ponad 400000 egzemplarzy. Produkcja rozszerzyła się z Niemiec i Wielkiej Brytanii po Australię w 1969 roku i RPA w 1970 roku. Eksportowano ją do Nowej Zelandii i Japonii z 2-litrowym silnikiem. W szczególności był to hit, a wyprodukowane w Niemczech Capri były eksportowane z powrotem do macierzystej bazy Forda, aby sprzedawać je nie w salonach Forda, aby nie zakłócać jego Pinto, ale przez jego oddział Mercury.

Ponieważ Amerykanie byli przyzwyczajeni do większych samochodów, był sprzedawany jako niedrogi kompakt.

To zabawne, że w Europie Ford Capri był sprzedawany jako trochę amerykański, podczas gdy w Ameryce był sprzedawany jako egzotyczny samochód z Europy. Wygląda na to, że możesz wziąć ciasto i zjeść.

Ford przetestował nawet kabriolet Capri przez Crayford Motors jako Crayford Capri i kabriolet Abbott. Były one produkowane tylko w ograniczonej liczbie, a Ford nie wprowadził ich do masowej produkcji z tak sportowym wizerunkiem. To było naturalne, że Ford wyprodukował wersję wyścigową.
RS 2600 został wprowadzony na rynek w 1971 roku z silnikiem o pojemności 2,6 litra i wtryskiem paliwa, dzięki czemu samochód rozpędzał się od 0 do 60 w 7,7 sekundy.

Ford wygrał mistrzostwa samochodów turystycznych w 1971 i 1972 roku przed BMW. CSL zamiatał tablicę w 1973 roku, aby odpowiedzieć.

Ford Capri RS 2600

Ford stworzył Capri, używając trzylitrowego silnika Essex. Tym razem nie było wtrysku paliwa, przez co miał taką samą moc hamowania jak Ford Capri RS 2600. Ale z niższą postawą i tylnym spojlerem samochód ten miał lepsze prowadzenie przy dużych prędkościach i lepszą aerodynamikę. Ford w Republice Południowej Afryki miał więcej radości uznając obecną gamę silników za zbyt wątłą. Pod maską założyli 5-litrowy silnik V8 Winzer i nazwali go Parana z potworem silnika pod maską.
Prawdopodobnie odgryzł ci nogę. Miał czas od 0 do 60 w zaledwie 6,6 sekundy i wziął udział w wyścigach samochodów sportowych w RPA, gdzie był czyszczony w latach 1970 i 1971, zanim został zakazany ze względu na swoją dominację.

  • Capri przeszedł lekki lifting w 1972 roku. Poprawiono zawieszenie, zmieniono deskę rozdzielczą. Dostał nowe siedzenia, a mały silnik Kent został wymieniony na Pinto w 1973 roku. Wersje północnoamerykańskie otrzymywały te duże, brzydkie zderzaki, które wyrastały jak brodawki z samochodów w latach siedemdziesiątych.
  • W tym samym roku Ford sprzedał już ponad milion kaprysów, sprzedając je szybciej niż przecenione bobbleheads, przygody i bilety na koncerty Eda Sheerana. Konkurs wyszedł, aby zrobić to nowe tanie coupe.
Silnik Ford Capri 2.8L

Challenger był pierwszym z bram w 1970 roku.
W tym samym roku dołączył do tego Forenza. Europejskie samochody Poni były najnowszą modą, ale Capri nadal rządzi. Nawet brytyjski Leyland zauważył, że zaprojektował, ale ostatecznie zabił swojego konkurenta Capri, który zastąpiłby Triumph Stag. Do 1973 roku sprzedaż zaczęła spadać, więc Ford pracował nad przeprojektowaną nazwą kodową Diana. Wielkie zmiany nadające Capri hatchbacka, coś, co stawało się coraz bardziej popularne w latach 70. W rzeczywistości był to pierwszy hatchback Forda. Ale samochód otrzymał również większą kabinę, skracając maskę.

Deska rozdzielcza i kierownica zostały zaktualizowane, aby wyglądały bardziej nowocześnie, chociaż w krótkim okresie pomogło to w sprzedaży.

Nie powstrzymało to spadku sprzedaży Forda Capri, a Ford przestał produkować je w Wielkiej Brytanii w 1976 roku, przenosząc całą produkcję Carbury do Belgii i Niemiec.

A krótki romans Ameryki z europejskim Capri zakończył się w 1977 roku. Dolar amerykański był niekorzystny dla europejskiego importu. Ford of North America przywrócił tę nazwę w 1979 roku, zmieniając nazwę Forda Mustanga na Mercury Caprii żyło do 1996 roku. Pod koniec lat 70. europejski zespół marketingowy Forda ponownie wrzucił bieg, wprowadzając swojego sportowego Capri do filmów i programów telewizyjnych, takich jak Branigan, z udziałem Johna Wayne'a w 1975 roku, Minde w 1979 roku i najsłynniejszego, wybór Bodie i Doyle w kategorii Professionals od 1978 do 1981.

Jednak jest mało prawdopodobne, aby zespół marketingowy Forda miał cokolwiek wspólnego z Fordem Capri. To tylko głupstwo, a sprzedaż zaczynała spadać, gdy Trendy Capri wyszedł z mody, ale to jeszcze się nie skończyło. Ford wydał aktualizację Capri w 1978 roku.

Samochód był bardziej śliski. Bycie bardziej śliskim oznaczało, że był szybszy i trwał dłużej. Pomiędzy wizytami na stacji benzynowej na zewnątrz, zmiany były niewielkie, z poprawionym przodem, kilkoma zmianami wyposażenia i nowymi okrągłymi reflektorami pod osłonami. Zawieszenie samochodu i lepsza produkcja kierownic Antero były teraz ograniczone do dwóch niemieckich fabryk, co pokazuje, że sprzedaż nadal spada. Chociaż był teraz produkowany w Niemczech, większość sprzedaży Capri trafiła do Wielkiej Brytanii, ponieważ stała się tam kultowa, coś, co trwa do dziś.

Ford Capri zjeżdża ze wszystkich przystanków w Goodwood.
Kredyt dla Goodwood Road & Racing

Ale jeśli sprzedaż spadała pod koniec lat 70., popularność gorących połowów na początku lat 80. była dla Capri dzwonem śmierci.

Capri wyglądał jak relikt z innego wieku. Produkcja z kierownicą po lewej stronie zakończyła się w 1984 r. I był sprzedawany jako model z kierownicą po prawej stronie w Wielkiej Brytanii do 1986 r., Kiedy to ostatni Capri zjechał z linii produkcyjnej po sprzedaży prawie dwóch milionów samochodów zaledwie trzy lata po zakończeniu przedprodukcji.

W 1989 roku Ford z Australii użył tej nazwy dla swojego nowego otwartego dachu, zabierając wiele jego części od głównej trzeciej do trzeciej.

Australijski Ford zawsze miał oko na rynek północnoamerykański dzięki temu nowemu samochodowi i został tam ponownie sprzedany jako Mercury Capri w 1991 roku. Używał wielu ust, aby przejść przez partnerstwo Forda i Mazdy w tamtym czasie. To zabawne, że jego głównym konkurentem była Mazda wprowadzona na rynek mniej więcej w tym samym czasie, ale z powodu słabej niezawodności Capri zwyciężył model Mazdy, a produkcja zakończyła się w 1994 roku. Odkąd zakończyła się produkcja oryginalnego Capri, europejscy klienci tęsknili za niedrogim coupé.

Spełniło to swoje życzenie w latach 90., najpierw z importowanym z Ameryki Północnej Ford Probe w 1994 r., Potem z Fordem Puma w 1997 r. I Fordem Kuga w 1998 r. Jednak żaden z tych samochodów nie przyjął się, gdy produkcja sondy zakończyła się w 1997 r. oraz Puma i Cougar w 2002 roku.

Co kilka lat krążą plotki o wypuszczeniu nowego Forda Capri najpierw w 2003 r., A następnie w 2009 r. Sytuacja pogorszyła się wraz z koncepcją Evos w 2011 r., Kiedy Ford przestawił się na produkcję wyłącznie SUV-ów i ciężarówek w Ameryce Północnej i prawdopodobnie zmniejszył się -płaty i hatchbacki w Europie.

Szkoda, że wkrótce zobaczymy nowego Capri.
Ale to nie był koniec mięśni samochodów Forda w Europie. W 2018 roku samochód dziadka poni wszystkich, Ford Mustang, w końcu pojawił się na europejskich wybrzeżach jako samochód zarówno z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie. Chociaż przy wysokich cenach, nie jest to samochód w przystępnej cenie, jakim był Capri, gdy został wprowadzony na rynek. Ale wtedy Capri nie miał opcji 5-litrowego silnika V8, który byłby w stanie osiągnąć prędkość 60 mil na godzinę w błyskawiczne 4,6 sekundy.

Top