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Auto MG MGB in vendita: la storia

Auto MG MGB in vendita: la storia

Ci sono auto MG MGB in vendita che catturano veramente l'essenza di un'era automobilistica classica. E tra le più importanti c'è la MG MGB, una delle auto sportive d'epoca più apprezzate al mondo. Dietro la bellissima carrozzeria, però, la MG MGB è riuscita a portare alle masse un'auto sportiva.

Questo, sebbene un po 'sottovalutato in termini di prestazioni, era economico e facile da apprezzare. Un traguardo che potrebbe essere raggiunto al di sotto di titani come la Jaguar e la Ferrari. Era una macchina ambiziosa che divenne un punto fermo dell'industria automobilistica britannica. E anche dopo che è stato contorto e interrotto, le loro migliaia di amanti delle auto classiche cercano Auto MGB in vendita Intorno al mondo. L'MGB ha visto la vita dopo la morte nelle mani di entusiasti devoti, assicurando che almeno una di queste umili macchinine rimarrà sulle strade.

Auto MGB in vendita da considerare

La storia del MG MGB inizia alla fine degli anni '50, quando l'allora ingegnere capo della MG fu incaricato di sostituire l'allora modello di punta dell'azienda, la MGA. L'MGA era stato lanciato nel 1955 per sostituire il TF1500 Midget. Era una macchina bella e nitida che è stata venduta in più sul mercato di esportazione con 95.000 unità spedite all'estero, mentre solo 5869 auto sono state vendute ai proprietari britannici. Sono emersi problemi per il MGA, tuttavia, quando Austin Healey, un costruttore di automobili rivale tenuto sotto lo stesso gruppo di MG, chiamato Nuffield Organization, lanciò la Sprite nel 1958.

1955 MG MGA

Il Sprite, nonostante il suo aspetto strano, è stato un successo immediato tra gli acquirenti britannici poiché le tendenze si sono spostate verso modelli di auto sportive più piccole. Questo, combinato con altri concorrenti come Sunbeam, Alpine e Triumph TR per un momento, le vendite di MGA stavano iniziando a lottare. Un altro difetto della MGA era il suo scarso comfort su strada, che era molto migliorato rispetto ai suoi concorrenti, che potevano eguagliare l'auto anche per le prestazioni. Pertanto, come parte della specifica originale per la sostituzione MG MGB, la nuova vettura manterrebbe tutto il fascino del guidatore della MGA aggiungendo anche un certo grado di comfort e sistemazione.

MG MGA 1500 Roadster

Lo sviluppo di MG MGB iniziò nel 1958 e fu il primo MG roadster da dotare di struttura monoscocca. Il telaio e la carrozzeria scenderanno insieme lungo la linea di produzione anziché la precedente struttura del telaio, rendendola molto resistente. Come richiesto, l'auto ha riportato molte caratteristiche dalla precedente MGA, inclusi i freni. Il motore, il propulsore BMC serie B del 1954, è stato ampliato dalle precedenti MG da 1622 cc a 1798 cc per compensare la costruzione monoscocca più pesante.

Queste auto MGB in vendita sono ora tra le auto d'epoca più collezionabili.

Un sottoprodotto di questo è stato l'aumento della coppia, che ha aggiunto all'accelerazione contro l'MGA. Per risolvere la questione del comfort, MG ha provato vari metodi di sospensione da gara, principalmente di cui. Naturalmente, anche le disposizioni primaverili, ma nessuna è stata ritenuta adatta per l'auto. Così, in preda alla disperazione, il team di progettazione ha portato la tradizionale disposizione di un asse in livrea molleggiato e posizionato da Molle a balestra semplici. Si è ritenuto che questa soluzione un po 'agricola offrisse il miglior compromesso complessivo tra costo ed efficacia. Le velocità di molleggio erano molto più morbide per ottenere il comfort e la stabilità che gli ingegneri stavano cercando.

MG MGB Roadster
  • Sono state eseguite anche le sospensioni anteriori, la cremagliera e lo sterzo, con l'intero assemblaggio montato su una traversa staccabile.
  • Se sei all'altezza delle auto MGB in vendita, devi sapere, altri comfort aggiunti al MG MGB renderà le finestre a vento uno standard.
  • Un comodo scompartimento del guidatore offriva generose quantità di spazio per le gambe.

Con il loro lavoro svolto, l'MG MGB ha fatto il suo debutto al 1962 Motor Show di Londra, a cui ha aperto il plauso della critica. I revisori hanno notato che lo stile e le prestazioni superbi sono stati un degno successore della MGA. MG ha posto più enfasi possibile sul suo aspetto per cercare di far vendere l'auto negli Stati Uniti.

Prestazioni MG MGB

Le prestazioni per la MG MGB originale erano modeste per l'era con 11 secondi a 60 mph e una velocità massima di 100 miglia all'ora. Per confrontare la Triumph che i tempi avevano una nota di 16 secondi a 60 mph e una velocità massima di 100 miglia all'ora. La Austin Healey 3000 aveva 11 secondi a 60 mph e una velocità massima di 115 miglia all'ora.

Allo stesso tempo, l'auto stava facendo 23 miglia per gallone. A parte la produzione in Inghilterra, il Anche la MG MGB è stata assemblata in Australia all'Enfield PMC di Sydney, dove vengono spediti kit smontabili completi per una facile costruzione. Alla fine, la produzione si spostò nello stabilimento BMC nel 1968. Le MG MGB sarebbero state costruite in Australia fino al 1972, quando il governo stabilì che per godere di un trattamento tariffario favorevole, le auto prodotte localmente dovevano presentare l'85% di contenuto locale, di cui MG MGB supportava solo 45 per cento.

In totale, 9000 MG australiane sono stati costruiti, che erano tutti roadster. Queste auto MGB costruite in Australia in vendita sono sempre su richiesta ora. Dopo il suo lancio, i primi anni della MG MGB hanno visto poche modifiche, ma è stata oggetto di un piano di sviluppo continuo da parte di MG per garantire che rimanesse rilevante mentre il mondo automobilistico cambiava intorno ad esso.

Un esempio di auto MG MGB in vendita

Nel 1965, il motore MG MGB ricevette un'estremità dell'albero motore a 5 cuscinetti che era stata introdotta per migliorare l'esperienza di guida ma a costo di rallentare marginalmente la sua accelerazione. Alla fine del 1965, divenne evidente che nonostante la MG MGB fosse popolare e di successo, i clienti desideravano la fornitura di un modello hardtop.

Prima di questo, i roadster MG MGB potevano essere resi disponibili con un tettuccio rigido rimovibile, ma questa non era un'alternativa popolare a un design coupé dedicato. Per aiutare a sviluppare una versione coupé dell'auto, MG si rivolge all'italiano Pininfarina per assistenza alla progettazione. Il risultato è stato il retro in stile serra con una grande finestra. Mentre la versione del primo piano dell'MG MGB designava l'MGT per perdere la maggior parte delle sue parti meccaniche con la Roadster, c'erano alcune modifiche minori.

MG MGB GT in vendita

La sospensione ha ricevuto diverse molle e barre antirollio ed è stato installato un parabrezza diverso. È stato progettato specificamente per facilitare la sostituzione e l'assistenza. In termini di prestazioni, il peso aggiunto del nuovo tetto significava che l'auto aveva un tempo leggermente più lento a 60 mph rispetto alla Roadster. Allo stesso tempo, l'aerodinamica migliorata significava che aveva una velocità massima di 105 mph. La MGB GT è stata un successo immediato tra i critici e gli acquirenti.

Le somiglianze di design di questa forma dell'auto con i concedenti di fascia alta hanno fatto sì che fosse affettuosamente soprannominata la "piccola Aston Martin". Questa è una delle cose che rende le auto MGB in vendita così desiderate.

Le auto MGB più collezionabili in vendita

Oltre alla produzione in serie, le MG MGB sono state prodotte anche dal carrozziere belga Jacques Coune, che ha modificato il design anteriore montato su Fastback e ha aumentato l'altezza del parabrezza. I frutti del loro lavoro furono i MG MGB Burnett, una variante dall'aspetto superbo del MGB di cui solo 56 sono stati prodotti. Ciò significa che hai un tesoro se stavi cercando auto MGB in vendita e hai trovato uno di quei rari 56 Burnett. La MG MGB personalizzata era anche incredibilmente popolare sulla scena delle competizioni stradali internazionali. Con gli esempi modificati con corpo in alluminio che ottengono la vittoria nella categoria gran turismo per la Rally di Monte Carlo 1965, oltre a vedere i venti della "Brands Hatch 1000 km" nel 1965 e della maratona di 84 ore nel 1966.

Anche MG MGB è stata tra i vincitori generali e ha vinto nella categoria GT nel Targa Florio 1966 e molte altre competizioni.

MGB '30 Project '

Vieni nel 1966. Era evidente che la rivale Austin Healey 3000, che era in produzione dal 1959 ed era diventata una delle auto sportive di maggior successo della Gran Bretagna, aveva bisogno di essere sostituita. Ma le considerazioni sullo sviluppo di una nuova auto sono state lente a concretizzarsi. Originariamente, BMC aveva proposto un sostituto su misura per l'auto chiamato 030 o Austin Healey 4000, un coupé basso che sembrava seguire molti spunti stilistici della MG MGB. Il `` Progetto 30 '', nonostante molto entusiasmo e con una produzione di 360.000 unità all'anno proposta, ha subito una lenta, costosa e prolungata fine a causa in gran parte di pasticci di gestione e la fusione di BMC con Jaguar al precedente British Motor Holdings (BMH).

MG MGC

Avendo speso più di un milione di sterline per il "Progetto 30" e ottenuto pochissimo, BMH aveva un disperato bisogno di una rapida sostituzione per la 3000. E quindi ha rivolto gli occhi al suo altro modello di auto sportiva di punta, la MG MGC. Come è accaduto, i progettisti di MG stavano lavorando alla loro variante migliorata della MG MGB che sarebbe stata dotata di un motore da 3,0 litri della Austin. Pertanto, il progetto MGC stava procedendo con molto più successo rispetto alla Austin Healey 4000. La direzione di PMH scelse invece MGC per unire i due schemi in un unico modello.

Donald Healey

Inizialmente, il piano era di creare sia l'MGC che un modello Austin Healey equivalente. Donald Healey, il fondatore dell'originale Donald Healey Motor Company che ha contribuito a formare la joint venture Austin Healey nel 1953, era meno che entusiasta che un'auto Austin Heeley fosse una MG ribattezzata e quindi oppose una dura opposizione. Mentre Healey ha chiesto che l'Austin Healey 3000 rimanesse in produzione. Né lui né il management riuscirono a raggiungere un compromesso e così, l'Austin Healey 3000 finì senza un successore.

MGC

Nel 1967. Come per l'MGC, questa vettura doveva essere equipaggiata con un motore sei cilindri in linea da 2,90 litri, adottando allo stesso tempo lo stile nitido di entrambe le MG MGB roadster nel jet. Il motore che produceva 145 cavalli presentava 9,7 secondi a 60 mph e l'auto avrebbe raggiunto una velocità massima di 118 miglia orarie con un consumo di carburante di 20 miglia per gallone. Questa è la versione che potresti trovare cercando auto MGB in vendita. Tuttavia, dopo il lancio del MGC nel 1967, quando i problemi di prestazioni con l'auto si manifestarono rapidamente.

MG MGC Roadster

Il primo problema è stato causato dall'ufficio stampa PMH quando hanno pressato in modo errato i pneumatici sulle vetture di lancio, il che significa che il peso maggiore del motore da 3,0 litri ha esacerbato il già significativo sottosterzo dell'auto.

Lo sterzo pesante è stato notato e condannato dalla critica automobilistica, che fin dall'inizio ha messo la vettura in cattiva luce. Il secondo problema era il rigonfiamento del cofano piuttosto sgradevole implementato sull'MGC per ospitare il motore più grande. Era una soluzione dell'ultimo minuto poiché nessun altro metodo per ingrandire il vano motore era disponibile.

1969 MG MGC GT coupé

Infine, era il fatto che non era né un sostituto diretto per l'Austin Healey 3000, né era una versione ad alte prestazioni della MG MGB. L'auto è commercializzata come un modello autonomo che sembrava un po 'perso nella gamma di prodotti PMH.

In totale, solo 8999 MGC furono costruite quando la produzione terminò nel 1969, di cui 4457 erano GT e 4542 erano roadster.

Forse l'unica eredità distintiva di MGC è stato il fatto che Charles Prince of Wales ha preso in consegna una MGC del 1967, che in seguito ha tramandato a suo figlio, il principe William, nel 1997. Nel 1968, British Motor Holdings si è fusa con il Leyland Group per formare British Leyland, e in seguito, il produttore appena formato ha iniziato una serie di lifting e sostituzioni ai modelli che aveva ereditato.

MG MGB 1969 Facelift e auto MGB in vendita negli USA

L'MGB non ha fatto eccezione. E nel 1969, l'auto è stata sottoposta a una revisione estetica con la Chrome Grill originale sostituita da un design in plastica incassato. Questa è una delle opzioni da considerare per la ricerca di auto MGB in vendita.

I problemi non sono emersi solo all'interno del Regno Unito, ma anche all'estero, in particolare l'ascesa senza precedenti dei costruttori di automobili giapponesi. Il concorrente più importante di MG MGB nel 1969 era la Datsun 240 Z, un'auto sportiva nuova di zecca dell'azienda Nissan che cercava di competere direttamente con la MG e il suo mercato più redditizio, gli Stati Uniti.

Restauro interno personalizzato della MG MGB GT
La 240 Z non era solo un'auto elegante, ma presentava anche affidabilità e qualità costruttiva che superava di gran lunga le sue rivali europee e divenne così l'auto sportiva più venduta nella storia degli Stati Uniti.

Ciò è stato ulteriormente ostacolato dall'emanazione di regolamenti sulle emissioni delineati dall'Environmental Protection Agency, o EPA, attraverso il Clean Air Act del 1963 e il Vehicle Air Pollution and Control Act del 1965, che richiedeva la gestione dell'inquinamento incontrollato sia domestico che importato. auto vendute negli Stati Uniti. In risposta, MGB mette a punto il motore della serie B dalla sua potenza originale di 95 cavalli a 82 cavalli, aumentando il tempo a 60 mph a 18 secondi e riducendo la velocità massima a 90 miglia all'ora.

Progetto MG EX234

Se stai considerando le auto MGB in vendita, è bene sapere: dietro le quinte, i tentativi di sostituire la MG MGB di 8 anni sono stati abbandonati dal presidente della British Leyland, Donald Stokes. L'EX234 era uno sviluppo considerato già nel 1964 in cui il design doveva essere rivisto al fine di migliorare il suo sistema di sospensioni, ma questo sarebbe stato combinato con una revisione stilistica completa con input fornito da Pininfarina. Il prototipo risultante era un'auto sportiva dal design accattivante e bassa con il motore di una Austin Gypsie e sospensioni elastiche Hijrah dell'Austin 100.

MG EX234

Con il Progetto MG EX234 procedendo bene, l'intenzione era quella di offrire questa sostituzione MGB con una nuova serie di motori, comprese le centrali di serie A e B, con la possibilità che l'auto fornisse anche un sostituto per la MG Midget. Tuttavia, nonostante ci fossero diversi prototipi funzionanti per l'EX234, Donald Stokes e la direzione britannica di Leyland hanno preso la decisione miope di interrompere lo sviluppo della nuova vettura poiché le vendite di MG MGB e Midget erano ancora forti e quindi non avevano bisogno di sostituzione.

Essendo un ex dirigente dell'azienda, Stokes ha posto una maggiore enfasi sullo sviluppo dei modelli Triumph al fine di migliorarne le vendite e quindi ha supervisionato la creazione di auto come la Triumph Stag e il TR7, entrambi progettati specificamente per il mercato statunitense, ma alla fine non sono riusciti a metterlo all'angolo a causa di una serie di problemi meccanici e di qualità costruttiva.

Giro del mondo su MGB

Nel frattempo, MG e Austin Healey furono lasciati a languire in isolamento, fornendo alla più ampia azienda britannica di Leyland un reddito costante sul mercato delle esportazioni al fine di pagare i crescenti debiti dell'azienda.

Pertanto, piuttosto che realizzare una nuovissima auto sportiva in stile italiano che ricorda l'Alfa Romeo Spider e dotata di una varietà di motori che hanno permesso di razionalizzare la loro gamma di prodotti, l'azienda è stata ora bloccata con progetti vecchi di quasi dieci anni. Questo, pur vendendo bene, è stato acquisito da un inevitabile senso di stanchezza commerciale. Pertanto, l'azienda ha subito la sua prima grande riorganizzazione poiché i profitti hanno cominciato a scivolare sotto i rapporti di lavoro sempre più tesi.

1971 MG MGB

Nel 1971, la società fu suddivisa in Austin Morris, incorporando i due marchi di produzione di massa e la divisione automobilistica specializzata, che prese le Jaguar Rover e Triumph di fascia alta. Dietro il velo della riorganizzazione, tuttavia, la divisione dei marchi di fascia alta e fascia bassa è stata una mossa tattica del management britannico di Leyland per lasciare Austin e Morris stagnanti fuori dalla vista e dalla mente. Maggiore attenzione è stata posta nello sviluppo di nuovi modelli per i loro marchi di lusso come il già citato T7, Rover e Jaguar.

L'ignoranza del British Leyland gestione alla Austin e Morris, che includevano MG, significava che nessun incentivo o fondi erano stanziati per sviluppare un sostituto tanto necessario per MG MGB. In tal modo costringendo ingegneri e progettisti MG a considerare modi più economici per mantenere l'appeal dell'auto nel mercato.

MGB GT V8

Forse la revisione più ricercata dell'MG MGB era quella di fornire all'auto una maggiore potenza ma di essere progettata in modo più dignitoso in modo che al MGC fallito. Per aiutarli a considerare questo modello aggiornato, i progettisti di MG si rivolgono al mondo delle modifiche aftermarket e hanno notato la notevole popolarità della conversione della centrale elettrica originale nel superbo V8 da 3,50 litri della Rover.

MG MGB GT V8

Il Rover V8 derivato dal propulsore montato sulle grandi berline americane come la Buick Skylark è stato tra i motori per auto più famosi mai costruiti. E dopo aver acquistato la licenza per produrre esemplari nel Regno Unito, Rover ha inserito il motore in una sfilza di loro prodotti, tra cui il P5, il P6 e la Range Rover. Il convertitore aftermarket più notevole per MG MGB era un ingegnere di tuning indipendente Ken Costello, che è stato in grado di montare nuovi motori su queste auto sportive in quantità sufficienti. Queste auto MGB in vendita sono estremamente rare ora sul mercato delle auto d'epoca.

Mentre gli ingegneri della MG erano stati precedentemente scettici sulla capacità di adattare una Rover V8 alla MG MGB, Costello dimostrò che poteva essere fatto senza modifiche serie al telaio del vano motore. Dopo aver testato un esempio convertito in Costello, la British Leyland ha scelto di prendere il concetto per se stesso, ma senza fornire un solo centesimo di royalties allo stesso Costello per aver avuto l'idea originale.

Ristrutturare i lavori di ristrutturazione era una cosa facile ora che sia MG che Rover facevano parte della stessa azienda, ma c'erano alcuni problemi di gestione che significavano l'auto risultante, la MGB V8, non era eccezionale come avrebbe potuto essere. Per cominciare, MG ha scelto di abbassare la potenza della Rover V8 da 180 CV di Costello a 137 CV.

Suono del motore V8 MG MGB del 1972

Mentre una potenza minima di 140 CV sarebbe stata più adatta, le prestazioni dell'auto sono state migliorate in modo fenomenale, con 7,7 secondi a 60 mph e una velocità massima di 125 miglia all'ora.

Ciò è stato completato dal fatto che il blocco cilindri in alluminio Rover V8 era molto più leggero del 4 cilindri in ferro montato sulla normale MG MGB, il che significava che la maneggevolezza e il peso non erano influenzati tanto quanto lo erano stati con l'MGC. La seconda e più cruciale questione gestionale fatta riguardo alla MG V8 era il fatto che la società non aveva tentato di vendere l'auto negli Stati Uniti. In America, la MG MGB e Nano vendevano ancora in quantità redditizie, quindi l'inclusione di un modello ad alte prestazioni al vertice della gamma avrebbe riempito perfettamente l'elenco dei prodotti.

Motore MG MGB GT V8

Invece, la British Leyland ha rifiutato di lavorare con la MG MGB per il mercato della guida a sinistra, producendo solo sette esemplari come banchi di prova per la certificazione sulle strade degli Stati Uniti prima di vendere queste auto sul mercato europeo.

La decisione di non vendere negli Stati Uniti, sebbene mai formalmente stabilita da British Leyland, era probabilmente dovuta al fatto che la società stava perdendo rapidamente la presenza sul mercato americano a causa di una rete di concessionari sempre più limitata. Le severe normative per le auto vendute negli Stati Uniti e l'influenza della crisi del carburante, che ha colpito nell'ottobre 1973.

La crisi del carburante avrebbe avuto un effetto profondo sulla vendita di V8 sia in Gran Bretagna che in America poiché queste macchine inefficienti furono rapidamente sostituite da modelli economici dal Giappone e dalla Germania che hanno travolto il mercato. L'obiettivo non era diverso. Il concetto di acquistare un V8 nel bel mezzo di una recessione economica non aveva senso per i potenziali clienti.

Purtroppo, senza essere stata messa a disposizione sul redditizio mercato statunitense, l'auto non ha trovato veramente una casa in Gran Bretagna o nei mercati di esportazione non statunitensi e quindi ha iniziato a vacillare di fronte a vetture sportive più grandi e pratiche come la Ford Capri.

Inoltre, quando la British Leyland cadde in bancarotta nel 1975, la fornitura di set Rover V8 cadde drasticamente al di sotto della domanda, e quindi le unità disponibili furono collocate nella prossima Rover SD1 mentre l'MG MGB V8 riceveva gli avanzi.

Infine, La produzione della MGB GT V8 terminò tranquillamente nel 1976 con solo 2591 unità vendute. A caccia di auto MGB in vendita devi semplicemente considerare questo modello.

Oxfordshire Police MG MGB

Per lo meno, l'MG MGB ha trovato una casa con le forze di polizia dell'Oxfordshire che hanno preso diversi esempi da utilizzare come auto di pattuglia prima di sostituirli con veicoli, Ford Capri. Per quanto riguarda la stessa MG MGB, British Leyland era determinata a garantire che le loro vendite in America rimangano forti e quindi si conformava pienamente a tutte le normative sulle emissioni e sulla sicurezza degli Stati Uniti emanate.

Tuttavia, a causa della continua indifferenza della direzione della British Leyland nei confronti della suddivisione Austin Morris, la riprogettazione dell'auto in modo comprensibile per soddisfare queste esigenze è stata fatta con un budget molto limitato. Il risultato serviva solo a rovinare sia l'aspetto che le prestazioni dell'auto. A partire dal 1974, le nuove normative sugli urti in caso di incidente stabilirono l'inclusione di revisioni Paraurti da 5 mph sulle auto di produzione, e quindi MG a corto di soldi ha scelto di sostituire le esclusive cromate originali con grandi paraurti in gomma nera rinforzati con acciaio sporgenti con il paraurti anteriore, incorporando anche la griglia.

La versione americana delle auto MG MGB in vendita NON è quello che devi cercare!

Nello stesso anno, le normative sugli urti richiedevano anche che i fari delle auto si trovassero ad un'altezza minima da terra per la visibilità posteriore. E poiché l'MG MGB era un'auto sportiva lanciata in basso, non riuscì a superare questo requisito.

Ancora una volta, poiché MG era stata lasciata in gran parte a se stessa finanziariamente, il team di progettazione non è stato in grado di rivedere la parte anteriore per adattarla adeguatamente ai regolamenti e invece semplicemente aumentare la sospensione di un pollice. La conseguenza sia del pesante paraurti che delle sospensioni alterate significava che l'auto era ora terribilmente incline al sottosterzo, non aiutato dalle normative sulle emissioni che richiedevano una riduzione della potenza del motore a 4 cilindri.

Il problema della scarsa maneggevolezza non sarebbe stato risolto fino al 1977, quando furono montate le barre antivirali per contrastare gli effetti dell'altezza rialzata. Nel 1977, tuttavia, era chiaro sia ai clienti che ai critici che la MG MGB veniva mantenuta in produzione solo perché MG non aveva nient'altro da vendere, né avevano i soldi per sviluppare un sostituto. L'auto era un ricordo di un'epoca passata, contorta dalle norme di sicurezza e strangolata dalle leggi sulle emissioni.

È un design antico, un'immagine non è stata aiutata dall'ascesa di berline altamente economiche a metà degli anni '70 come la Renault 5, la Volkswagen Golf, la Vauxhall Chevette e la Talbot Sunbeam. Questi concorrenti presentavano potenza, prestazioni e praticità che superavano di gran lunga le poche auto sportive arcaiche rimaste in produzione. MG MGB continua a vendere nonostante la rivoluzione del portello caldo, principalmente a causa del loro prezzo basso e dei costi di gestione. Ma hanno guadagnato poco. Ciò è stato particolarmente pronunciato in America, dove MG avrebbe spedito un livello minimo di unità negli Stati Uniti per soddisfare la domanda che non c'era, con queste auto sedute nei depositi di bestiame e lotti sicuri per mesi prima di essere inviate allo showroom.

La situazione in America era così terribile che la British Leyland ha perso 900 sterline su ogni auto venduta nel mercato statunitense. Non è una sorpresa, ora le auto MGB in vendita sono sempre più costose col passare del tempo.

L'ultima goccia è arrivata durante la ristrutturazione di British Leyland dal nuovo presidente della società, Sir Michael Edwards. Come parte delle sue radicali riforme, aveva notato il fatto che MG aveva apparentemente perso la sua identità e che con la precedente politica di sostegno del marchio Triumph rispetto a MG, il morale dell'azienda Fabbrica di Abbington vicino a Oxford era molto bassa.

Edwards, quindi, non poteva concepire alcun futuro per il marchio MG come parte del suo piano e così decise che lo stabilimento di Abbington sarebbe stato chiuso con l'interruzione di tutta la produzione di MG.

L'annuncio è stato sbagliato nel momento in cui MG aveva celebrato il 50 ° anniversario del marchio nel settembre 1979. L'azienda ha sottolineato il fatto che i rapporti dei lavoratori rispetto al conflitto industriale portato altrove nella British Leyland, sono stati fantastici in confronto. MG ha sempre operato alla maniera di un'azienda di famiglia con le celebrazioni di una settimana, tra cui l'ingresso di concessionari MG dai 150 punti vendita dell'azienda in tutto il mondo, così come un carnevale il 9 settembre per le strade di Abingdon.

La fine della produzione di MG MGB

Pertanto, l'annuncio del 10 settembre, la chiusura dello stabilimento di Abington, ha colpito la zona con shock. Dato che MG aveva sempre operato con relazioni industriali fluide, il fatto che il loro stabilimento fosse stato chiuso mentre altre fabbriche come Cowley e Longbridge dovevano rimanere aperte, si è rivelato una brutale e offensiva dimostrazione di ingratitudine. Invece di vedere un qualche tipo di investimento per i loro sforzi, la fabbrica di Abington sarebbe stata chiusa nel giugno 1980 e il marchio MG stesso si presentò con un futuro incerto.

La fine alla fine arrivò il 21 ottobre 1980, quando l'ultimo roadster MG MGB uscì dalla linea. Abbington ha portato a termine una produzione di 8 anni e ha prodotto 523 836 auto, oltre alla sede della fabbrica dell'azienda.

L'ultimo MG Midget, che ha anche subito il declino del marchio MG, era andato silenziosamente fuori produzione il 7 dicembre 1979.

Quando la fabbrica di Abingdon chiuse, MG stava perdendo circa 400.000 sterline a settimana, un'orrenda contraddizione con il fatto che una volta era stata una delle divisioni più redditizie della British Leyland.

Dopo la fine della produzione di MG MGB, la British Leyland ha lottato per trovare una casa per il marchio MG e alla fine ha deciso di collocare il marchio su una varietà di versioni sintonizzate delle loro auto familiari regolari. Tuttavia, l'eredità duratura della MG MGB significava che c'era vita dopo la morte per la superba macchina senza tempo. Nell'ottobre 1979, in seguito all'annuncio della chiusura dello stabilimento di Abbington e della fine della produzione di MG MGB, Alan Curtis, che deteneva una partecipazione del 42% nella Aston Martin Company, entrò in trattative con la British Leyland per l'acquisto sia del marchio MG che della fabbrica di Abbington al fine di creare un nuovo lifting della MG MGB.

Lo schema, tuttavia, richiedeva 30 milioni di sterline per acquistare la fabbrica di Abbington dalla British Leyland, e c'era molto scetticismo sul fatto che questi fondi potessero essere raccolti. Nonostante un prototipo di Aston Martin MG MGB sia stato prodotto, dimostrandosi una piccola macchina un po 'elegante, British Leyland ha improvvisamente concluso l'affare quando hanno considerato il marchio MG troppo prezioso per essere venduto.

Tutti i tentativi di Aston Martin di acquistare la MG successivamente terminarono quando la società rischiò di andare in bancarotta nel gennaio 1981. Nonostante ciò, l'idea di creare una nuova vettura sportiva MG dedicata era ancora nelle carte. L'idea generale era quella di creare un modello basato in gran parte sulla sempre popolare MG MGB, una roadster semplice ma divertente. Nel 1983, la società tentò di tornare con una nuova MG Midget basata sulle basi della gamma RS6 proposta di berline Austin, ma questo non andò mai oltre alcuni prototipi funzionanti.

Nel 1985, MG si è spostata drasticamente all'estremità opposta dello spettro con il concetto EX-E, una supercar a 180 miglia all'ora costruita per rivali come la Porsche 959. Ma questo non è mai andato oltre un prototipo. MG ritorna all'idea di un design roadster basso con l'F-16, che includeva i fari Pop-Up e un corpo nitido. L'ultimo concetto di revival MG per il decennio è stato il Roadster Design che ha sperimentato il montaggio di un grande motore V8 Rover da 3,90 litri.

Ad eccezione dell'F-16, che in seguito sarebbe stato evoluto nel 1995, MGF, il Midget e due concept roadster non riescono a raggiungere la produzione a causa di una mancanza di certezza riguardo al mercato dei roadster. Le berline calde erano all'ordine del giorno e con lo spettacolare crollo delle auto sportive tradizionali alla fine degli anni '70, sembrava che investire in roadster non fosse commercialmente fattibile.

MG MGF

Questa mentalità è stata improvvisamente ribaltata nel 1989, quando Mazda ha lanciato la sua MX5 di incredibile successo. Il maestro ammette che Five è stato direttamente ispirato dagli elettori britannici del dopoguerra degli anni '50 e '60 con auto come la MG MGB e la Triumph Spitfire molto popolari in Giappone.

Pertanto, la MX5 è stata concepita come un tributo amorevole con un corpo basso simile a MGB e Triumph dell'epoca, ma con un'affidabilità giapponese imbattibile a sostegno. L'arrivo della MX5 ha aperto le porte e ha avviato una tendenza che è diventata un punto fermo dei primi anni '90. La tendenza stava dando origine a numerosi concorrenti e facsimili come la Honda 2000 e la Lotus Elan. Quando l'MX5 fu rilasciato nel 1989, MG si era impegnata a sostituire il progetto F-16 evolvendo il design verso l'MGF finale.

Project Adder

Tuttavia, l'eventuale modello di produzione che stava portando a non sarebbe stato reso disponibile per almeno altri 4 anni. L'azienda aveva bisogno di creare un nuovo modello a breve termine per rispondere alle richieste dei clienti per una MG Roadster rianimata. Il risultato è stato Project Adder, lanciato alla fine del 1989. Project Adder si basava sulle scocche MG MGB di grande successo prodotte dalla British Motor Heritage (BMH) per rifornire il mercato del restauro. Poiché BMH era di proprietà di British Leyland, un gruppo Rover, ciò consentiva una pronta fornitura di scocche in stile MG MGB da utilizzare con Project Adder. Potrebbe essere assemblato a buon mercato senza distrarre gli sforzi di progettazione da altri prodotti del Gruppo Rover come il programma di restyling R6 per la Rover.

Project Adder si basava su un budget di soli cinque milioni di sterline e avrebbe utilizzato il maggior numero possibile di parti interne. In sostanza, Project Adder ha sposato le scocche MG MGB British Motor Heritage modificate di conseguenza per gli anni '90 con le basi e il propulsore. Per risparmiare ulteriormente sui costi, la molla a balestra, il redrum della sospensione posteriore si rompe a gambe levate e le porte sono state trasferite dal design originale MG MGB ed è stato anche montato un differenziale a slittamento limitato.

MG RV8

Poiché il V8 della Rover da 3,90 litri doveva essere utilizzato nella nuova vettura, il nome di produzione finale per questa macchina sarebbe l'MGF V8. In termini di prestazioni, l'MGF V8 aveva 190 CV e poteva fare da 0 a 60 mph in 5,9 secondi, raggiungendo una velocità massima di 135 miglia all'ora fornendo anche un consumo di carburante di 26 miglia per gallone. La produzione consisteva in due parti:

  1. La carrozzeria creata da BMH nell'ex fabbrica Morris di Cowley prima di essere sposata con l'unità.
  2. Telaio nell'ex fabbrica di Austin a Longbridge.

Tale era il prestigio di questo modello. È stato essenzialmente costruito a mano sulla propria linea di produzione, lontano da altri prodotti del gruppo rivale, con l'interno rivestito con legno di olmo impiallacciato e pelle Connolly.

L'auto risultante fece la sua apparizione al British International Motor Show nell'ottobre 1992, a cui ricevette recensioni piuttosto contrastanti.

Mentre le prestazioni dell'auto sono state elogiate, il comfort, la praticità e l'economia hanno visto feedback meno che entusiasti. Altro motivo di contesa era la frenata meno che stellare causata dai freni a tamburo posteriori e dalle molle.

Mentre il prezzo dell'auto di 26000 sterline significava che era troppo costoso per la base di clienti a cui sperava di fare appello.

Le vendite nel Regno Unito e in Europa sono state ostacolate anche dall'influenza della recessione economica globale del 1992. Sebbene l'auto fosse vista come una specie di scherzo in Gran Bretagna, lanciata nel 1993 nel Motor Show di Tokyo, è stata accolta con ampi consensi. L'auto è stata vista come un'eccellente rivisitazione della formula MG MGB e le vendite sul mercato di esportazione in Giappone sono state molte volte superiori a quelle per il mercato interno. Delle 1983 RV8 che furono alla fine prodotte, 1579 di loro andarono in Giappone, rappresentando il 79% percento delle vendite totali. Queste auto sono davvero difficili da ottenere oggigiorno per tutti coloro che cercano auto MGB in vendita, quindi non dovresti pensare troppo a lungo se ne trovi una.

Interni MG RV8

Sebbene si possa sostenere che il file MG RV8 fu un fallimento commerciale, la realtà era che servì al suo scopo come riparo prima che l'MG RV8 fosse svelato nel 1995. Dopo quasi 10 anni di sviluppo, l'MGF suscitò un notevole scalpore tra la stampa automobilistica.

Un chiaro segno del successo della MG è stato che la direzione della BMW, proprietaria del gruppo Rover, si è rifiutata di vendere l'auto negli Stati Uniti poiché si aspettavano che la MG RV8 sarebbe stata un tale successo, che avrebbe rubato le vendite alla loro prossima roadster Z3. . Indipendentemente da ciò, la MG RV8 era una semplice ma superba roadster a due posti che catturava perfettamente il fascino eccentrico ed eccentrico dei roadster britannici del dopoguerra degli anni '50 e '60, e sicuramente dalla MG MGB.

Infine, senza dubbio, se sei devoto alle vere auto d'epoca britanniche, cerca le auto MGB in vendita!

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