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Histoire de Triumph Stag

Histoire de Triumph Stag

Dans l'usine de Coventry, la Triumph Stag Mark I a reçu beaucoup de soin et d'attention depuis son achat en juin 1999 pour quatre mille livres. Depuis lors, la restauration est une affaire permanente. Mais cela n'a rien compromis car il a toujours été apprécié au maximum, parcourant 85 000 milles. Bien que la production de masse de la pile Triumph ait commencé en 1970, l'idée a été plantée plusieurs années auparavant en 1964, où Giovanni Michelotti a décidé de créer une voiture pour le prochain Salon de Turin.

Giovanni Michelotti

Création de Triumph Stag

Déjà en bons termes avec Triumph, il a approché le directeur de l'ingénierie Harry Webster pour voir s'ils avaient un véhicule de travaux excédentaire qu'il pourrait utiliser comme base. Le résultat des talents élégants de Michelotti pourrait être plus superbement affiché dans le modèle de 1972. C'était l'un des quelque 3 500 produits au Royaume-Uni cette année-là.

Mais c'était encore quelques années après l'idée initiale de Michelotti que le modèle final serait produit sur le site. Le type de cerf à l'origine Harry Webster avait et a fourni à Michelotti un vieux Triumph 2000 à la sortie du circuit de course. Là, c'était un véhicule de soutien pour les Spitfire dans la course de 24 heures.

Triumph Stag Mark I

Il était prévu à la condition que Triumph puisse obtenir le premier refus s'ils pensaient pouvoir le vouloir pour eux-mêmes. Tout en conservant la transmission, la suspension du train et le plancher, Michelotti a transformé le modèle de la berline 2000 en un modèle à deux portes plus court et forcé. Une fois de plus, Michelotti avait appliqué son flair unique, épatant tellement les gens de Triumph que la nouvelle création a été reprise et examinée pour la production de masse.

C'était la première Triumph Stag!

Triumph Stag Mark I

Cela n'a jamais fait la grâce au Turing Show de 1964. La sortie des ventes était prévue pour 1968, mais le Triomphe Cerf, conçu à l'origine comme une pièce maîtresse, n'était pas tout à fait prêt en tant que véhicule de production. Quelques modifications ont dû être apportées avant que le public puisse mettre la main dessus en toute sécurité. Un changement a été l'incorporation d'une barre supérieure pour fournir une protection contre le renversement et pour fixer un cadre rigide. Cette table est devenue une caractéristique distinctive de la Triumph Stag. Parallèlement à ces développements, Triumph produisait également un moteur maison, un V8 de 2,5 litres à injection. Bientôt, Triumph l'agrandit.

Triomphe Cerf

Finalement, en juin 1970, le Stag équipé du nouveau moteur V8 de Triumph était disponible pour le public britannique, et les exportations vers l'Amérique ont commencé l'année suivante. La nouvelle Stag comportait également une suspension indépendante complète, une direction assistée et une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses avec overdrive en option. Les Stags fabriqués pour le marché américain étaient légèrement différents.

Ces marchés américains Triumph Stags avait une puissance inférieure et des rétro-éclairages latéraux avec le motif Cerf positionné sous la face arrière. Tenant tellement prometteur avec son apparence élégante et ses caractéristiques stylistiques, le Stag était un succès potentiel.

Histoire de Triumph Stag

Cependant, cela ne devait pas être. Le principal contrevenant était le moteur V8 peu fiable qui avait tendance à surchauffer et pire encore à exploser, ce qui était généralement déclenché par un radiateur bloqué. L'Amérique n'a pas été impressionnée.

Un certain nombre de demandes de garantie ont atteint une grande hauteur. En 1973, deux ans seulement après son apparition, Triumph ne voyait pas d'autre option que de retirer complètement le Cerf de toutes les salles d'exposition américaines.

Au total, l'Amérique a importé environ 3900 voitures Triumph Stag.

Triumph Stag Mark II

Triumph travaillait dur pour surmonter les divers problèmes et heureusement pour ce modèle américain, un nouveau radiateur avait été installé en 1972. Une autre amélioration apportée à cette époque était un boîtier de filtre à air redessiné. Un aspirateur sensible à la chaleur avec un indicateur de contrôle a été installé pour aspirer de l'air chaud ou froid, selon les moteurs. Avec quelques changements techniques et cosmétiques supplémentaires, le Triumph Stag Mark II Le modèle a été introduit en février 1973. Entre autres modifications, les sièges avant ont été ajustés pour les appuis-tête et le plus petit volant a été installé.

La version américaine de la Triumph Stag sur la route

Quelques modifications ont été apportées au moteur, y compris une chambre de combustion remodelée et un sommet en forme de dôme ajouté sur les pistons. La boîte de vitesses manuelle avec overdrive est devenue standard dans Mark II Stags et a utilisé un meilleur type d'overdrive.

Autres différences incorporées à la Triumph Stag: un pare-brise laminé, l'absence de vitres latérales dans les capots souples et la modification stylistique des designs intérieurs. 

Mais même avec de telles modifications, la Triumph Stag n'a pas été un succès marketing exceptionnel et de faibles améliorations mineures supplémentaires ont été continuellement apportées.

Triomphe Cerf

Triumph a arrêté la production en juin 1977. Au total, sur sept ans, Triumph a produit 25 877 des modèles Stag. Aujourd'hui, la Triumph Stag fait une histoire beaucoup plus heureuse et est un grand modèle célèbre et célèbre de la gamme Triumph. Comme nous pouvons le constater par nous-mêmes avec un soin et une attention appropriés, la Triumph Stag fonctionne à un niveau superbe. La vitesse maximale d'origine de 120 mph et de 9,3 secondes à 60 mph pourrait certainement donner à certains véhicules sur la route aujourd'hui une course pour leur argent.

Triumph Stag Mark II

La restauration d'une voiture classique est toujours un processus satisfaisant. Quiconque se lance dans son propre projet sera ravi de savoir que l'obtention de pièces détachées pour Triumph Stag ne devrait pas s'avérer trop problématique.

Adopté par des milliers de fidèles fidèles, le Triumph Stag est devenu un véritable classique avec tout le réseau de clubs au pays et à l'étranger pour poursuivre des intérêts et acquérir des connaissances. Les événements pour les adeptes du cerf se déroulent aux niveaux local et international et peuvent varier des compétitions aux activités sociales lors d'un week-end pour admirer et montrer différents modèles de voitures Triumph Stag préservées.

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