INTERRUPTOR DE ESTILO

Elija estilo de color

Para una mejor experiencia, cambie su navegador a CHROME, FIREFOX, OPERA o Internet Explorer.
Historia de Triumph Stag

Historia de Triumph Stag

En la fábrica de Coventry, la Triumph Stag Mark I ha recibido mucho cuidado y atención desde que fue comprada en junio de 1999 por cuatro mil libras. Desde entonces, la restauración ha sido un asunto continuo. Pero esto no ha comprometido nada, ya que todavía se disfruta al máximo, registrando un total de 85 000 millas. Aunque la producción en masa de la pila Triumph comenzó en 1970, la idea se plantó varios años antes en 1964, donde Giovanni Michelotti decidió crear un automóvil para el próximo Salón del Automóvil de Turín.

Giovanni Michelotti

Creación de ciervo de triunfo

Ya en buenos términos con Triumph, se acercó al director de ingeniería Harry Webster para ver si tenían un vehículo de trabajo excedente que pudiera usar como base. El resultado de los elegantes talentos de Michelotti podría mostrarse de manera más soberbia en el modelo de 1972. Fue uno de los aproximadamente 3 500 que se producirán en el Reino Unido ese año.

Pero todavía habían pasado unos años desde la idea inicial de Michelotti de que el modelo final se produciría en el lugar. El tipo Stag originalmente Harry Webster tenía y le proporcionó a Michelotti un viejo Triunfo 2000 recién salido del circuito de carreras. Allí estaba un vehículo de apoyo para los Spitfire en la carrera de 24 horas.

Triumph Stag Mark I

Se proporcionó con la condición de que Triumph pudiera obtener el primer rechazo si pensaban que podrían quererlo para ellos. Mientras conservaba la transmisión, la suspensión del tren y el piso, Michelotti transformó el modelo sedán 2000 en uno más corto y forzado de dos puertas. Una vez más, Michelotti había aplicado su estilo único, cautivando tanto a la gente de Triumph que la nueva creación fue aceptada y revisada para la producción en masa.

¡Fue el primer Triumph Stag!

Triumph Stag Mark I

Nunca hizo gracia en el Show de Turing de 1964. El lanzamiento de ventas se fijó para 1968, pero el Triumph Stag, originalmente diseñado como una obra maestra, no estaba del todo listo como vehículo de producción. Se tuvieron que hacer algunas modificaciones antes de que el público pudiera tenerlo en sus manos. Un cambio fue la incorporación de una barra superior para brindar protección contra vuelcos y asegurar un marco rígido. Esta mesa se ha convertido en una característica distintiva de Triumph Stag. Al mismo tiempo que se estaban realizando estos desarrollos, Triumph también estaba produciendo un motor interno, un V8 de 2.5 litros con inyección de combustible. Pronto, Triumph lo amplió.

Triumph Stag

Finalmente, en junio de 1970, el Stag con el nuevo motor V8 de Triumph estuvo disponible para el público británico y las exportaciones a Estados Unidos comenzaron el año siguiente. El nuevo Stag también contaba con suspensión integral independiente, dirección asistida y caja de cambios manual de 4 velocidades con sobremarcha opcional. Los Stags hechos para el mercado estadounidense eran ligeramente diferentes.

Estos mercado americano Triumph Stags tenía una potencia más baja y luces de fondo laterales con el motivo de ciervo colocado debajo de la parte trasera. Manteniendo tanta promesa con su apariencia elegante y distintivos estilísticos, el Stag fue un éxito potencial.

Historia de Triumph Stag

Sin embargo, esto no fue así. El principal culpable fue el motor V8 poco confiable que tenía la tendencia a sobrecalentarse y, peor aún, a explotar, lo que generalmente se activaba por un radiador bloqueado. Estados Unidos no quedó impresionado.

Varias reclamaciones de garantía se dispararon a una gran altura. En 1973, solo dos años después de su aparición, Triumph no vio otra opción que eliminar por completo el Stag de todas las salas de exhibición estadounidenses.

En total, Estados Unidos importó alrededor de 3900 autos Triumph Stag.

Triumph Stag Mark II

Triumph estaba trabajando duro para superar los diversos problemas y, afortunadamente para este modelo estadounidense, se había instalado un nuevo radiador en 1972. Otra mejora realizada en este momento fue una caja de filtro de aire rediseñada. Se instaló una aspiradora sensible al calor con una bandera de control para aspirar aire caliente o frío, según los motores. Con algunos cambios técnicos y cosméticos adicionales, el Triumph Stag Mark II El modelo se introdujo en febrero de 1973. Entre otras modificaciones, los asientos delanteros se ajustaron para los accesorios del reposacabezas y se instaló el volante más pequeño.

La versión estadounidense del Triumph Stag en la carretera

Se hicieron algunos cambios en el motor, incluida una cámara de combustión remodelada y una parte superior abovedada agregada sobre los pistones. La caja de cambios manual con sobremarcha se convirtió en estándar en Mark II Stags y utilizó un mejor tipo de sobremarcha.

Otras diferencias incorporadas a la Triumph Stag: un parabrisas laminado, la ausencia de ventanas laterales en las capotas blandas y el ajuste estilístico de los diseños interiores. 

Pero incluso con tales modificaciones, el Triumph Stag no llegó a ser un éxito de marketing sobresaliente y se realizaron continuamente pequeñas mejoras menores.

Triumph Stag

Triumph suspendió la producción en junio de 1977. En total, durante siete años, Triumph produjo 25 877 de los modelos Stag. Hoy en día, el Triumph Stag hace una historia mucho más feliz y es un gran modelo célebre clave de la gama Triumph. Como podemos ver por nosotros mismos con el cuidado y la atención adecuados, el Triumph Stag tiene un rendimiento excelente.. La velocidad máxima original de 120 mph y 9.3 segundos a 60 mph ciertamente podría darles a algunos vehículos en la carretera una carrera por su dinero.

Triumph Stag Mark II

Restaurar un automóvil clásico es siempre un proceso satisfactorio. Cualquiera que se embarque en un proyecto propio estará encantado de saber que obtener piezas de repuesto para Triumph Stag no debería resultar demasiado problemático.

Abrazado por miles de devotos leales, Triumph Stag se ha convertido en un verdadero clásico con toda la red de clubes en el país y en el extranjero para perseguir intereses y adquirir conocimientos. Los eventos para los seguidores de Stag se llevan a cabo a nivel local e internacional y pueden variar desde concursos hasta actividades sociales en un fin de semana para admirar y mostrar diferentes modelos de autos Triumph Stag conservados.

Parte superior