INTERRUPTOR DE ESTILO

Elija estilo de color

Para una mejor experiencia, cambie su navegador a CHROME, FIREFOX, OPERA o Internet Explorer.
Autos MG MGB a la venta - la historia

Autos MG MGB a la venta - la historia

Hay autos MG MGB a la venta que realmente capturan la esencia de la era del automovilismo clásico. Y entre los más destacados se encuentra el MG MGB, uno de los autos deportivos antiguos más populares del mundo. Sin embargo, detrás de la hermosa carrocería, el MG MGB pudo llevar a las masas un automóvil deportivo.

Eso, aunque algo discreto en términos de rendimiento, era barato y fácil de disfrutar. Un objetivo que podría alcanzarse por debajo de titanes como el Jaguar y el Ferrari. Era una máquina aspiracional que se convirtió en un elemento básico de la industria automotriz británica. E incluso después de que fue deformado y descontinuado, sus miles de amantes de los autos clásicos Autos MGB a la venta alrededor del mundo. El MGB ha visto la vida después de la muerte en manos de entusiastas dedicados, asegurando que al menos uno de estos humildes autos pequeños quede en las carreteras.

Coches MGB a la venta a tener en cuenta

La historia del MG MGB comienza a fines de la década de 1950, cuando el entonces ingeniero jefe de MG recibió la tarea de reemplazar el modelo insignia de la compañía, el MGA. El MGA se lanzó en 1955 para reemplazar al TF1500 Midget. Era una máquina hermosa y nítida que se vendió más que en el mercado de exportación con 95 000 unidades enviadas al extranjero, mientras que solo se vendieron 5869 automóviles a propietarios del Reino Unido. Surgieron problemas para el MGA, sin embargo, cuando Austin Healey, un constructor de automóviles rival del mismo grupo que MG, llamado Nuffield Organization, lanzó el Sprite en 1958.

1955 MG MGA

los Duende, a pesar de su aspecto extraño, fue un éxito instantáneo entre los compradores británicos ya que las tendencias se movieron hacia diseños de autos deportivos más pequeños. Esto, combinado con otros competidores como Sunbeam, Alpine y Triumph TR por un momento, las ventas de MGA estaban comenzando a tener problemas. Otro defecto del MGA fue su escaso confort en la carretera, que mejoró mucho en sus rivales, que también podían igualar el rendimiento del coche. Por lo tanto, como parte de la especificación original para el reemplazo del MG MGB, el nuevo automóvil conservaría todo el atractivo del conductor del MGA al tiempo que agregaría un cierto grado de comodidad y acomodación.

MG MGA 1500 Roadster

El desarrollo de MG MGB comenzó en 1958 y fue el primero MG roadster para ser equipado con una estructura monocasco. El chasis y la carrocería vendrán juntos por la línea de producción en lugar de la carrocería anterior en la construcción del marco, lo que la hace muy fuerte. Como era necesario, el automóvil tenía muchas características del MGA anterior, incluidos los frenos. El motor, la unidad de potencia de la serie BMC B de 1954, se amplió de los MG anteriores de 1622 cc a 1798 cc para compensar la construcción monocasco más pesada.

Estos coches MGB a la venta se encuentran ahora entre los coches clásicos más coleccionables.

Un subproducto de esto fue un mayor par, que se sumó a la aceleración contra el MGA. Para solucionar el asunto de la comodidad, MG probó varios métodos de suspensión de carrera, principalmente comprendiendo. Por supuesto, los arreglos de resorte también, pero ninguno se consideró adecuado para el automóvil. Por lo tanto, desesperado, el equipo de diseño trajo la disposición tradicional de un eje de librea suspendido y ubicado por Resortes de hojas simples. Se consideró que esta solución algo agrícola ofrecía el mejor compromiso global entre coste y eficacia. Las velocidades de salto fueron mucho más suaves para lograr la comodidad y la estabilidad que perseguían los ingenieros.

MG MGB Roadster
  • También se llevaron a cabo la suspensión delantera y la cremallera y la dirección, con todo el conjunto montado en un travesaño desmontable.
  • Si está a la altura de los autos MGB a la venta, debe saber, otras comodidades agregadas al MG MGB hará de las ventanas de cuerda un estándar.
  • El cómodo compartimento del conductor ofrecía un generoso espacio para las piernas.

Con su trabajo hecho, el MG MGB hizo su debut en el Salón del automóvil de Londres de 1962, a lo que se abrió con elogios de la crítica. Los revisores señalaron que el excelente estilo y el rendimiento fueron un digno sucesor del MGA. MG puso el mayor énfasis posible en su apariencia para intentar vender el automóvil en los Estados Unidos.

Rendimiento MG MGB

El rendimiento del MG MGB original fue modesto para la época, con 11 segundos a 60 mph y una velocidad máxima de 100 millas por hora. Para comparar el Triumph, los tiempos tenían una nota de 16 segundos a 60 mph y una velocidad máxima de 100 millas por hora. El Austin Healey 3000 tenía 11 segundos a 60 mph y una velocidad máxima de 115 millas por hora.

Al mismo tiempo, el automóvil recorría 23 millas por galón. Aparte de la producción en Inglaterra, el MG MGB también se ensambló en Australia en el Enfield PMC en Sydney, con kits completos desmontables que se envían allí para una fácil construcción. Finalmente, la producción se trasladó a la planta de BMC en 1968. Los MG MGB se construirían en Australia hasta 1972, cuando el gobierno emitió el requisito de que, para disfrutar de un trato arancelario favorable, los automóviles producidos localmente deberían presentar un 85 por ciento de contenido local, del cual el MG MGB solo admitía 45 por ciento.

En total, 9 000 MG australianos se construyeron, todos los cuales eran roadsters. Estos coches MGB fabricados en Australia para la venta siempre están disponibles a pedido. Tras su lanzamiento, los primeros años del MG MGB vieron pequeñas modificaciones, pero MG estuvo sujeto a un plan de desarrollo continuo para garantizar que siguiera siendo relevante a medida que el mundo automotriz cambiaba a su alrededor.

Un ejemplo de coches MG MGB a la venta

En 1965, el motor MG MGB recibió un extremo del cigüeñal de 5 cojinetes que se había introducido para mejorar la experiencia de conducción, pero a costa de reducir ligeramente su aceleración. A fines de 1965, se hizo evidente que a pesar de que el MG MGB era popular y exitoso, los clientes deseaban la provisión de un modelo de techo rígido.

Antes de esto, los roadsters MG MGB podían estar disponibles con un techo rígido extraíble, pero esta no era una alternativa popular a un diseño de cupé dedicado. Para ayudar a desarrollar una versión cupé del automóvil, MG recurre al italiano Pininfarina para asistencia en el diseño. El resultado fue la parte trasera de estilo invernadero con una ventana grande. Si bien la versión de primer plano del MG MGB designó al MGT para deshacerse de la mayoría de sus partes mecánicas con el Roadster, hubo algunas alteraciones menores.

MG MGB GT a la venta

La suspensión recibió diferentes resortes y barras estabilizadoras y se instaló un parabrisas diferente. Eso fue diseñado específicamente para facilitar el reemplazo y el servicio. En términos de rendimiento, el peso adicional del techo nuevo significó que el auto tuvo un tiempo un poco más lento a 60 mph que el Roadster. Al mismo tiempo, la aerodinámica mejorada significaba que tenía una velocidad máxima de 105 mph. El MGB GT fue un éxito instantáneo entre críticos y compradores.

Las similitudes de diseño de la forma de este automóvil con los otorgantes de alta gama significaron que se lo apodó cariñosamente como el 'bebé Aston Martin'. Esa es una de las cosas que hacen que los autos MGB a la venta sean tan deseados.

Los coches MGB más coleccionables a la venta

Aparte de la producción en masa, los MG MGB también fueron producidos por el carrocero belga Jacques Coune, que alteró el diseño frontal del Fastback y elevó la altura del parabrisas. Los frutos de su trabajo fueron los MG MGB Burnett, una variante de aspecto magnífico del MGB de la que solo se produjeron 56. Eso significa que tienes un tesoro si buscabas autos MGB a la venta y encontraste uno de esos raros 56 Burnett. El MG MGB personalizado también fue increíblemente popular en la escena de las competiciones internacionales en carretera. Con ejemplos de carrocería de aluminio modificado logrando la victoria en la categoría de gran turismo para el 1965 rally de Montecarlo, además de ver los vientos del “Brands Hatch 1000 km” en 1965 y el maratón de 84 horas en 1966.

MG MGB también estuvo entre los ganadores generales y ganó en la categoría GT en el 1966 Targa Florio y muchas otras competiciones.

Proyecto MGB '30 '

En 1966. Era evidente que el rival Austin Healey 3000, que había estado en producción desde 1959 y se había convertido en uno de los autos deportivos más exitosos de Gran Bretaña, necesitaba ser reemplazado. Pero las consideraciones de desarrollar un nuevo automóvil tardaron en materializarse. Originalmente, BMC había propuesto un reemplazo a medida para el automóvil llamado 030 o Austin Healey 4000, un coupé de baja altura que parecía seguir muchas señales de estilo del MG MGB. El 'Proyecto 30', a pesar de mucho entusiasmo y con una producción propuesta de 360 000 unidades por año, sufrió una desaparición lenta, costosa y prolongada debido en gran parte a la mala gestión y la fusión de BMC con Jaguar para ex British Motor Holdings (BMH).

MG MGC

Habiendo gastado más de un millón de libras en el 'Proyecto 30' y logrado muy poco, BMH necesitaba desesperadamente un reemplazo rápido para el 3000. Y por lo tanto, volvió su mirada hacia su otro modelo de automóvil deportivo insignia, el MG MGC. Dio la casualidad de que los diseñadores de MG estaban trabajando en su propia variante mejorada del MG MGB que estaría equipada con un motor de 3.0 litros del Austin. Por lo tanto, el proyecto MGC avanzaba con mucho más éxito que el Austin Healey 4000. La dirección de PMH eligió MGC en su lugar para fusionar los dos esquemas en un solo modelo.

Donald Healey

Inicialmente, el plan era crear tanto el MGC como un modelo equivalente de Austin Healey. Donald Healey, el fundador de la Donald Healey Motor Company original que ayudó a formar la empresa conjunta Austin Healey en 1953, estaba menos que entusiasmado con que un automóvil Austin Heeley fuera un MG rebautizado y, por lo tanto, presentó una dura oposición. Mientras que Healey exigió que el Austin Healey 3000 permaneciera en producción. Ni él ni la gerencia pudieron llegar a un compromiso y, por lo tanto, el Austin Healey 3000 terminó sin un sucesor.

MGC

En 1967. En cuanto al MGC, este coche iba a estar equipado con un motor de seis cilindros en línea de 2,90 litros, adoptando el estilo nítido del roadster MG MGB en el jet. El motor que producía 145 caballos de fuerza presentaba 9,7 segundos a 60 mph y el automóvil alcanzaba una velocidad máxima de 118 millas por hora con un consumo de combustible de 20 millas por galón. Esa es la versión que puede encontrar al buscar autos MGB a la venta. Sin embargo, surgieron problemas tras el lanzamiento del MGC en 1967, cuando los problemas de rendimiento del coche se hicieron evidentes rápidamente.

MG MGC Roadster

El primer problema fue causado por la oficina de prensa de PMH cuando presionaron incorrectamente los neumáticos en los autos de lanzamiento, lo que significa que el mayor peso del motor de 3.0 litros exacerbó el ya significativo subviraje del auto.

La pesada dirección fue notada y condenada por los críticos del automovilismo, que pusieron el coche en malas condiciones desde el principio. El segundo problema fue el abultamiento del capó bastante desagradable implementado en el MGC para acomodar el motor más grande. Fue una solución de último momento, ya que no se ofrecía ningún otro método para ampliar el compartimento del motor.

1969 MG MGC GT cupé

Finalmente, estaba el hecho de que no era un reemplazo directo del Austin Healey 3000, ni era una versión de alto rendimiento del MG MGB. El automóvil se comercializa como un modelo independiente que parecía algo perdido en la línea de productos PMH.

En total, solo se fabricaron 8999 MGC cuando la producción terminó en 1969, de los cuales 4457 eran GT y 4542 eran roadsters.

Quizás el único legado distintivo del MGC Fue el hecho de que Charles Prince of Wales recibió un MGC de 1967, que luego entregó a su hijo, el príncipe William, en 1997. En 1968, British Motor Holdings se fusionó con Leyland Group para formar British Leyland, y luego de esto, el fabricante recién formado comenzó una serie de estiramientos faciales y reemplazos de los modelos que había heredado.

Coches MG MGB 1969 Facelift y MGB a la venta en EE. UU.

El MGB no fue una excepción. Y en 1969, el automóvil pasó a una revisión estética y la parrilla cromada original fue reemplazada por un diseño de plástico empotrado. Esta es una de las opciones a considerar en la búsqueda de autos MGB a la venta.

Sin embargo, los problemas no solo surgieron dentro del Reino Unido, sino también en el extranjero, específicamente el aumento sin precedentes de los fabricantes de automóviles japoneses. El competidor más notable del MG MGB en 1969 fue el Datsun 240 Z, un nuevo deportivo de la empresa Nissan que buscaba competir directamente con el MG y su mercado más lucrativo, Estados Unidos.

Restauración interior personalizada MG MGB GT
El 240 Z no solo era un automóvil elegante, sino que también presentaba una confiabilidad y una calidad de construcción que excedía con creces a sus rivales europeos y, por lo tanto, se convirtió en el automóvil deportivo de mayor venta en la historia de Estados Unidos.

Esto se vio obstaculizado aún más por la promulgación de las regulaciones de emisiones descritas por la Agencia de Protección Ambiental, o EPA, a través de la Ley de Aire Limpio de 1963 y la Ley de Control y Contaminación del Aire de los Vehículos de 1965, que requirió la gestión de la contaminación no controlada tanto en el país como en el importado. automóviles que se venden en los Estados Unidos. En respuesta, MGB sintoniza el motor de la serie B de su potencia original de 95 caballos de fuerza a 82 caballos de fuerza, aumentando el tiempo de 60 mph a 18 segundos y reduciendo la velocidad máxima a 90 millas por hora.

Proyecto MG EX234

Si está considerando la venta de automóviles MGB, es bueno saberlo: entre bastidores, el presidente de British Leyland, Donald Stokes, abandonó los intentos de reemplazar el MG MGB de 8 años. El EX234 fue un desarrollo considerado ya en 1964 en el que el diseño iba a ser revisado con el fin de mejorar su sistema de suspensión, pero esto se combinaría con una revisión de estilo integral con información proporcionada por Pininfarina. El prototipo resultante fue un auto deportivo de estilo hermoso y de baja altura con la conducción de un Austin Gypsie y una suspensión elástica Hijrah del Austin 100.

MG EX234

Con el Proyecto MG EX234 progresando bien, la intención era ofrecer este reemplazo del MGB con una nueva serie de motores, incluidas las centrales eléctricas de las series A y B, con la posibilidad de que el automóvil también reemplazara al MG Midget. Sin embargo, a pesar de que había varios prototipos en funcionamiento para el EX234, Donald Stokes y la gerencia de British Leyland tomaron la decisión miope de detener el desarrollo del nuevo automóvil, ya que las ventas de MG MGB y Midget seguían siendo fuertes y, por lo tanto, no necesitaban reemplazo.

Como Stokes era un ex ejecutivo de la empresa, puso un mayor énfasis en el desarrollo de modelos Triumph con el fin de mejorar sus ventas y, por lo tanto, supervisó la creación de automóviles como el Triumph Stag y el TR7, ambos diseñados específicamente para el mercado de EE. UU. pero finalmente no lograron arrinconarlo debido a una variedad de problemas mecánicos y de calidad de construcción.

Viaje alrededor del mundo en MGB

Mientras tanto, MG y Austin Healey se quedaron languideciendo en aislamiento, proporcionando a la empresa británica Leyland en general un ingreso estable en el mercado de exportación para ayudar a pagar las crecientes deudas de la empresa.

Por lo tanto, en lugar de fabricar un nuevo automóvil deportivo de estilo italiano que recuerda al Alfa Romeo Spider y equipado con una variedad de motores que permitieron racionalizar su gama de productos, la compañía ahora se quedó con diseños de casi una década. Eso, aunque se vendió bien, fue adquirido por una inevitable sensación de fatiga comercial. Por lo tanto, la empresa experimentó su primera reorganización importante cuando las ganancias comenzaron a deslizarse debido a las relaciones laborales cada vez más tensas.

1971 MG MGB

En 1971, la compañía se subdividió en Austin Morris, incorporando las dos marcas de producción en masa y la división de automóviles especializada, que asumió el Jaguar Rover y Triumph de alta gama. Sin embargo, detrás del velo de la reorganización, la división de las marcas de gama alta y baja fue un movimiento táctico de la administración de British Leyland para dejar a Austin y Morris estancados fuera de la vista y fuera de la mente. Se prestó más atención al desarrollo de nuevos modelos para sus marcas de lujo, como el mencionado T7, el Rover y el Jaguar.

La ignorancia del Leyland británica la gestión de Austin y Morris, que incluía MG, significó que no se asignaron incentivos o fondos para desarrollar un reemplazo muy necesario para MG MGB. Por lo tanto, obliga a los ingenieros y diseñadores de MG a considerar formas más económicas de mantener el atractivo del automóvil en el mercado.

MGB GT V8

Quizás la revisión más buscada del MG MGB fue dotar al automóvil de mayor potencia, pero que se diseñó de una manera más digna que en el fallido MGC. Para ayudarlos a considerar este modelo mejorado, los diseñadores de MG recurrieron al mundo de las modificaciones del mercado de accesorios y se dieron cuenta de la gran popularidad de convertir la planta de energía original en el magnífico V8 de 3.50 litros de Rover.

MG MGB GT V8

El Rover V8 derivado de la unidad de potencia instalada en grandes berlinas estadounidenses como el Buick Skylark fue uno de los motores de automóvil más famosos jamás construidos. Y después de comprar la licencia para producir ejemplos en el Reino Unido, Rover colocó el motor en una gran cantidad de sus productos, incluidos el P5, el P6 y el Range Rover. El convertidor de posventa más notable para MG MGB fue un ingeniero de ajuste independiente Ken Costello, quien pudo instalar nuevos motores en estos autos deportivos en cantidades suficientes. Estos autos MGB a la venta son extremadamente raros ahora en el mercado de autos clásicos.

Si bien los ingenieros de MG habían sido escépticos anteriormente sobre la capacidad de instalar un Rover V8 en el MG MGB, Costello demostró que se podía hacer sin modificaciones serias en el bastidor del compartimento del motor. Después de probar un ejemplo convertido de Costello, British Leyland decidió tomar el concepto por sí mismos, pero sin proporcionar un solo centavo de regalías al propio Costello por haber tenido la idea original.

Saucing renovaciones era una cuestión fácil ahora que MG y Rover eran parte de la misma empresa, pero había algunos problemas de gestión que significaban el coche resultante, el MGB V8, no fue tan excelente como podría haber sido. Para empezar, MG optó por reducir la potencia de salida del Rover V8 de los 180 CV de Costello a unos escasos 137 CV.

1972 sonido del motor MG MGB V8

Si bien una potencia mínima de 140 hp hubiera sido más adecuada, el rendimiento del automóvil mejoró fenomenalmente, con 7.7 segundos a 60 mph y una velocidad máxima de 125 millas por hora.

Esto se complementó con el hecho de que el bloque de cilindros de aluminio Rover V8 era mucho más liviano que el 4 cilindros de hierro instalado en el MG MGB normal, lo que significaba que el manejo y el peso no se vieron afectados tanto como lo había sido con el MGC. El segundo y más importante problema de gestión planteado con respecto al MG V8 fue el hecho de que la empresa no intentó vender el coche en los Estados Unidos. En Estados Unidos, el MG MGB y Enano seguían vendiendo en cifras rentables, por lo que la inclusión de un modelo de alto rendimiento de rango superior habría llenado la lista de productos a la perfección.

Motor MG MGB GT V8

En cambio, British Leyland se negó a trabajar con el MG MGB para el mercado del volante a la izquierda, y solo produjo siete ejemplos como bancos de pruebas para la certificación en las carreteras de EE. UU. Antes de vender estos coches en el mercado europeo.

La decisión de no vender en los Estados Unidos, aunque nunca fue establecida formalmente por British Leyland, probablemente se debió al hecho de que la empresa estaba perdiendo rápidamente presencia en el mercado estadounidense debido a una red de distribuidores cada vez más restringida. Las estrictas regulaciones para los automóviles que se venden en los EE. UU. Y la influencia de la crisis del combustible, que golpeó en octubre de 1973.

La crisis del combustible tendría un efecto profundo en la venta de V8 tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos, ya que estas máquinas ineficientes fueron rápidamente reemplazadas por modelos económicos de Japón y Alemania que arrasaron con el mercado. El objetivo no fue diferente. El concepto de comprar un V8 en medio de una recesión económica no tenía sentido para los posibles clientes.

Lamentablemente, sin estar disponible en el lucrativo mercado estadounidense, el automóvil no encontró realmente un hogar en Gran Bretaña o en los mercados de exportación no estadounidenses y, por lo tanto, comenzó a flaquear ante autos deportivos más grandes y prácticos como el Ford Capri.

Además, cuando British Leyland cayó en bancarrota en 1975, el suministro de equipos Rover V8 se redujo drásticamente a la demanda y, por lo tanto, las unidades disponibles se colocaron en el próximo Rover SD1, mientras que el MG MGB V8 recibió sobras.

Finalmente, La producción del MGB GT V8 terminó silenciosamente en 1976 con solo 2591 unidades vendidas. A la caza de coches MGB a la venta, simplemente debe considerar este modelo.

Policía de Oxfordshire MG MGB

Como mínimo, el MG MGB encontró un hogar con la fuerza policial de Oxfordshire que tomó varios ejemplos para usarlos como patrullas antes de reemplazarlos por vehículos. Ford Capri. En cuanto al MG MGB en sí, British Leyland estaba decidido a garantizar que sus ventas en Estados Unidos se mantuvieran fuertes y, por lo tanto, cumpliera de todo corazón con todas las regulaciones de emisión y seguridad promulgadas en Estados Unidos.

Sin embargo, debido a la continua indiferencia de la dirección de British Leyland hacia la subdivisión de Austin Morris, el rediseño del coche de forma comprensible para adaptarse a estos requisitos se realizó con un presupuesto muy ajustado. El resultado solo sirvió para arruinar tanto el aspecto como el rendimiento del automóvil. A partir de 1974, las nuevas regulaciones de impacto de choques estipularon la inclusión de Parachoques de 5 mph en los autos de producción, por lo que MG eligió reemplazar las anulaciones cromadas originales con grandes parachoques de goma negros reforzados con acero que sobresalen con el parachoques delantero, que también incorpora la parrilla.

¡La versión estadounidense de los autos MG MGB a la venta NO es lo que debe buscar!

Ese mismo año, las regulaciones de impacto también requerían que los faros de los automóviles estuvieran a una altura mínima del suelo para tener visibilidad trasera. Y dado que el MG MGB era un automóvil deportivo de baja altura, no cumplió con este requisito.

Una vez más, como MG se había dejado en gran parte para valerse por sí mismo financieramente, el equipo de diseño no pudo revisar la parte delantera para que coincidiera adecuadamente con las regulaciones y, en cambio, simplemente elevar la suspensión una pulgada. La consecuencia tanto del parachoques pesado como de la suspensión alterada significaba que el automóvil ahora era terriblemente propenso al subviraje, sin la ayuda de las regulaciones de emisiones que exigían una reducción en la potencia de salida del motor de 4 cilindros.

El problema de la mala manipulación no se solucionaría hasta 1977 cuando se instalaron barras antivirales para contrarrestar los efectos de la altura elevada. En 1977, sin embargo, tanto los clientes como los críticos tenían claro que el MG MGB se mantenía en producción únicamente porque MG no tenía nada más para vender, ni tenían el dinero para desarrollar un reemplazo. El automóvil era en gran medida un remanente de una época pasada, contorsionado por las normas de seguridad y estrangulado por las leyes de emisiones.

Es un diseño antiguo, una imagen que no se vio favorecida por el surgimiento de hatchbacks altamente económicos a mediados de la década de 1970 como el Renault 5, el Volkswagen Golf, el Vauxhall Chevette y el Talbot Sunbeam. Estos competidores presentaban potencia, rendimiento y practicidad que excedían con creces los pocos autos deportivos arcaicos que quedaban en producción. MG MGB continúa vendiéndose a pesar de la revolución de las escotillas, principalmente debido a su bajo precio y costos de funcionamiento. Pero obtuvieron pocas ganancias. Esto fue especialmente pronunciado en Estados Unidos, donde MG enviaría un nivel mínimo de unidades a los Estados Unidos para satisfacer la demanda que no estaba allí, con estos autos en corrales y lotes seguros durante meses antes de ser enviados a la sala de exposición.

La situación en Estados Unidos era tan terrible que British Leyland perdió 900 libras por cada automóvil que vendieron en el mercado estadounidense. No es una sorpresa, ahora los autos MGB a la venta son cada vez más caros a medida que pasa el tiempo.

La gota que colmó el vaso llegó durante la reestructuración de British Leyland por parte del nuevo presidente de la compañía, Sir Michael Edwards. Como parte de sus amplias reformas, había notado el hecho de que MG aparentemente había perdido su identidad y que con la política anterior de apoyar la marca Triumph sobre MG, la moral de la empresa Fábrica de Abbington cerca de Oxford era muy bajo.

Edwards, por lo tanto, no podía concebir ningún futuro para la marca MG como parte de su plan y, por lo tanto, decidió que la planta de Abbington cerraría con la interrupción de toda la producción de MG.

El anuncio fue mal programado, ya que MG había celebrado el 50 aniversario de la marca en septiembre de 1979. La compañía destacó el hecho de que las relaciones laborales, en comparación con la lucha industrial que se estaba produciendo en otras partes de British Leyland, era fantástico en comparación. MG siempre había operado a la manera de una empresa familiar con las celebraciones de una semana, incluido el vuelo de los distribuidores de MG de los 150 puntos de venta de la compañía en todo el mundo, así como un carnaval el 9 de septiembre por las calles de Abingdon.

El final de la producción de MG MGB

Por lo tanto, el anuncio del 10 de septiembre, el cierre de la fábrica de Abington, golpeó el área local con sorpresa. Como MG siempre había operado con relaciones laborales fluidas, el hecho de que se cerrara su planta mientras que otras fábricas como Cowley y Longbridge debían permanecer abiertas, resultó ser una demostración brutal e insultante de ingratitud. En lugar de ver algún tipo de inversión por sus esfuerzos, la fábrica de Abington estaba programada para cerrar en junio de 1980 y la propia marca MG se presentó con un futuro incierto.

El final finalmente llegó el 21 de octubre de 1980, cuando el último roadster MG MGB salió de la línea. Abbington acercó a una producción de 8 años y produjo 523 836 automóviles, además de la fábrica de la compañía.

El último MG Midget, que también sufrió el declive de la marca MG, salió silenciosamente de la producción el 7 de diciembre de 1979.

Cuando cerró la fábrica de Abingdon, MG estaba perdiendo aproximadamente 400 000 libras por semana, una horrenda contradicción con el hecho de que alguna vez había sido una de las divisiones más rentables de British Leyland.

Tras el final de la producción de MG MGB, British Leyland luchó por encontrar un hogar para la marca MG y finalmente se decidió por colocar la marca en una variedad de versiones sintonizadas de sus autos familiares habituales. Sin embargo, el legado perdurable del MG MGB significó que había vida después de la muerte para la soberbia y atemporal máquina. En octubre de 1979, tras el anuncio del cierre de la planta de Abbington y el fin de la producción de MG MGB, Alan Curtis, que tenía una participación del 42 por ciento en Aston Martin Company, entabló conversaciones con British Leyland para comprar tanto la marca MG como la fábrica de Abbington con el fin de crear un nuevo lavado de cara del MG MGB.

Sin embargo, el plan requería 30 millones de libras para comprar la fábrica de Abbington a British Leyland, y había mucho escepticismo en cuanto a si estos fondos podrían obtenerse. A pesar de que se estaba produciendo un prototipo de Aston Martin MG MGB, que demostró ser una pequeña máquina algo elegante, British Leyland terminó repentinamente el trato cuando consideraron que la marca MG era demasiado valiosa para vender.

Todos los intentos de Aston Martin de comprar el MG terminaron posteriormente cuando la empresa estuvo a punto de quebrar en enero de 1981. A pesar de esto, la idea de crear un nuevo deportivo MG dedicado todavía estaba en las cartas. La idea general era crear un modelo basado en gran parte en el siempre popular MG MGB, un roadster básico pero divertido. En 1983, la compañía intentó volver con un nuevo MG Midget basado en los cimientos de la gama propuesta RS6 de berlinas Austin, pero esto nunca fue más allá de unos pocos prototipos funcionales.

En 1985, MG se movió drásticamente al extremo opuesto del espectro con el concepto EX-E, un superdeportivo de 180 millas por hora que fue construido para rivales como el Porsche 959. Pero esto nunca fue más allá de un prototipo. MG vuelve a la idea de un diseño roadster de baja altura con el F-16, que incluía faros emergentes y una carrocería nítida. El último concepto de renacimiento de MG de la década fue el Roadster Design que experimentó con la instalación de un gran motor V8 de Rover de 3.90 litros.

Con la excepción del F-16, que luego evolucionaría hasta 1995, MGF, el Midget's y dos conceptos de roadster no llegan a producción debido a la falta de certeza sobre el mercado de los roadster. Los hot hatchbacks estaban a la orden del día, y con el espectacular colapso de los autos deportivos tradicionales a fines de la década de 1970, parecía que invertir en roadsters no era comercialmente viable.

MG MGF

Esta mentalidad se cambió repentinamente en 1989 cuando Mazda lanzó su increíblemente exitoso MX5. El maestro admite que cinco se inspiró directamente en los votantes británicos de la posguerra de los años 50 y 60, con coches como el MG MGB y el Triumph Spitfire siendo muy populares en Japón.

Por lo tanto, el MX5 fue concebido como un tributo cariñoso con una carrocería baja similar a los MGB y Triumph de la época, pero con una confiabilidad japonesa inmejorable que lo respalda. La llegada del MX5 abrió las compuertas y comenzó una tendencia que se convirtió en un elemento básico de principios de la década de 1990. La tendencia estaba dando lugar a numerosos competidores y facsímiles como el Honda 2000 y el Lotus Elan. Cuando el MX5 fue lanzado en 1989, MG se había comprometido a reemplazar el proyecto F-16 evolucionando el diseño hacia el MGF final.

Sumador de proyectos

Sin embargo, el eventual modelo de producción al que se dirigía no estaría disponible durante al menos otros 4 años. La empresa necesitaba crear un nuevo modelo a corto plazo para responder a las demandas de los clientes de un MG Roadster renovado. El resultado fue Sumador de proyectos, lanzado a finales de 1989. Project Adder se basó en las carcasas de carrocería MG MGB de gran éxito producidas por British Motor Heritage (BMH) para abastecer el mercado de la restauración. Como BMH era propiedad de British Leyland, un grupo Rover, esto permitió un suministro listo de carcasas de carrocería estilo MG MGB para usar con Sumador de proyectos. Podría montarse de forma económica sin distraer los esfuerzos de diseño de otros productos del Grupo Rover, como el programa de estiramiento facial R6 para el Rover.

Project Adder se basó en un presupuesto de solo cinco millones de libras y utilizaría tantas piezas internas como fuera posible. En esencia, Project Adder se casó con las carcasas de carrocería British Motor Heritage MG MGB modificadas en consecuencia para la década de 1990 con los cimientos y el motor. Para ahorrar aún más en costos, el resorte de ballesta, la suspensión trasera redrum se rompe y las puertas se transfirieron del diseño original del MG MGB y también se instaló un diferencial de deslizamiento limitado.

MG RV8

Como el V8 del Rover de 3.90 litros se iba a utilizar en el nuevo automóvil, el nombre de producción final de esta máquina sería MGF V8. En términos de rendimiento, el MGF V8 tenía 190 hp y podía hacer de 0 a 60 mph en 5.9 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 135 millas por hora al tiempo que proporcionaba un consumo de combustible de 26 millas por galón. La producción constaba de dos partes:

  1. La carrocería creada por BMH en la antigua fábrica de Morris en Cowley antes de casarse con la unidad.
  2. Chasis en la antigua fábrica de Austin en Longbridge.

Tal era el prestigio de este modelo. Básicamente, se construyó a mano en su propia línea de producción, lejos de otros productos del grupo rival, con el interior forrado con madera de olmo enchapado y cuero Connolly.

El coche resultante hizo su aparición en el Salón Internacional del Automóvil británico en octubre de 1992, al que recibió críticas un tanto variadas.

Si bien se elogió el rendimiento del automóvil, la comodidad de manejo, la practicidad y la economía recibieron comentarios poco entusiastas. Otros huesos de la discordia fue el frenado menos estelar causado por los frenos de tambor traseros y los resortes de verdad.

Si bien el precio del automóvil de 26000 libras significaba que era demasiado caro para la base de clientes a la que esperaba atraer.

Las ventas en el Reino Unido y Europa también se vieron obstaculizadas por la influencia de la recesión económica mundial de 1992. Si bien el automóvil fue visto como una especie de broma en Gran Bretaña, lanzado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993, fue recibido con gran éxito. El automóvil fue visto como un excelente recuento de la fórmula MG MGB, y las ventas en el mercado de exportación a Japón fueron varias veces mayores que las del mercado interno. De los RV8 de 1983 que finalmente se produjeron, 1579 de ellos fueron a Japón, lo que representa el 79% por ciento de las ventas totales. Estos autos son realmente difíciles de conseguir hoy en día para todos los que buscan autos MGB a la venta, por lo que no debería pensar demasiado si encuentra uno de ellos.

Interior del MG RV8

Aunque se podría argumentar que el MG RV8 fue un fracaso comercial, la realidad fue que cumplió su propósito como una solución provisional antes de que se presentara el MG RV8 en 1995. Después de casi 10 años de desarrollo, el MGF causó un gran revuelo entre la prensa automovilística.

Una clara señal del éxito del MG fue que la dirección de BMW, propietaria del grupo Rover, se negó a vender el coche en los EE. UU., Ya que esperaban que el MG RV8 fuera un éxito, robaría las ventas de su próximo roadster Z3. . Independientemente, el MG RV8 era un roadster biplaza simple pero magnífico que capturaba a la perfección el encanto peculiar y excéntrico de los roadsters británicos de la posguerra de los años 50 y 60, y seguramente del MG MGB.

Finalmente, sin duda, si eres un devoto de los verdaderos autos clásicos británicos, ¡busca autos MGB a la venta!

Parte superior