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Triumph Stag Story

Triumph Stag Story

In der Fabrik in Coventry hat der Triumph Stag Mark I viel Sorgfalt und Aufmerksamkeit erhalten, seit er im Juni 1999 für viertausend Pfund gekauft wurde. Seitdem ist die Restaurierung eine fortwährende Angelegenheit. Aber dies hat nichts beeinträchtigt, da es immer noch in vollen Zügen genossen wurde und volle 85.000 Meilen zurückgelegt hat. Obwohl die Massenproduktion des Triumph-Stapels 1970 begann, wurde die Idee einige Jahre zuvor 1964 gepflanzt, wo Giovanni Michelotti beschlossen, ein Auto für die bevorstehende Turin Motor Show zu erstellen.

Giovanni Michelotti

Triumph Hirsch Schöpfung

Bereits in guten Beziehungen zu Triumph wandte er sich an den technischen Direktor Harry Webster, um zu prüfen, ob sie ein Fahrzeug mit überschüssigem Werk hatten, das er als Grundlage verwenden konnte. Das Ergebnis von Michelottis stilvollen Talenten könnte im Modell von 1972 besser zur Geltung kommen. Es war eines von ungefähr 3 500, die in diesem Jahr in Großbritannien produziert wurden.

Es dauerte jedoch noch einige Jahre, bis Michelotti anfing, das endgültige Modell vor Ort herzustellen. Der Hirschtyp hatte ursprünglich Harry Webster und versorgte Michelotti mit einem alten Triumph 2000 heiß von der Rennstrecke. Dort war es ein Unterstützungsfahrzeug für die Spitfires im 24-Stunden-Rennen.

Triumph Hirsch Mark I.

Es wurde unter der Bedingung bereitgestellt, dass Triumph die erste Ablehnung erhalten konnte, wenn sie dachten, sie könnten es für sich selbst wollen. Unter Beibehaltung des Antriebs, der Zugfederung und des Bodens verwandelte Michelotti das Limousinenmodell 2000 in ein kürzeres, zwingendes zweitüriges Grand. Wieder einmal hatte Michelotti sein einzigartiges Flair angewendet und die Leute bei Triumph so begeistert, dass die neue Kreation aufgenommen und für die Massenproduktion überprüft wurde.

Es war der erste Triumphhirsch!

Triumph Hirsch Mark I.

Bei der Turing Show 1964 wurde es nie gewürdigt. Verkaufsfreigabe wurde für 1968 festgelegt, aber die Triumph Hirsch, ursprünglich als Prunkstück konzipiert, war als Serienfahrzeug noch nicht ganz fertig. Es mussten einige Änderungen vorgenommen werden, bevor die Öffentlichkeit sie sicher in die Hände bekommen konnte. Eine Änderung war der Einbau einer Überkopfstange, um einen Überrollschutz zu gewährleisten und einen starren Rahmen zu sichern. Dieser Tisch ist zu einem charakteristischen Merkmal des Triumph Stag geworden. Gleichzeitig mit diesen Entwicklungen produzierte Triumph auch einen eigenen Motor, einen 2,5-Liter-V8 mit Kraftstoffeinspritzung. Bald erweiterte Triumph es.

Triumph Hirsch

Schließlich war der Stag mit dem neuen V8-Motor von Triumph im Juni 1970 für die britische Öffentlichkeit erhältlich, und die Exporte nach Amerika begannen im folgenden Jahr. Der neue Stag war außerdem mit einer unabhängigen Allround-Federung, einer Servolenkung und einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionalem Overdrive ausgestattet. Die für den amerikanischen Markt hergestellten Hirsche waren etwas anders.

Diese amerikanischen Markt Triumph Hirsche hatte geringere Leistung und Seitenbeleuchtung mit dem Hirschmotiv unter der Rückseite positioniert. Der Hirsch war mit seinem schlanken Erscheinungsbild und seinen stilistischen Merkmalen vielversprechend und ein potenzieller Hit.

Triumph Stag Story

Dies sollte jedoch nicht sein. Der Haupttäter war der unzuverlässige V8-Motor, der zur Überhitzung und schlimmeren Explosion neigte, was normalerweise durch einen blockierten Kühler ausgelöst wurde. Amerika war nicht beeindruckt.

Eine Reihe von Garantieansprüchen stieg auf eine große Höhe. 1973, nur zwei Jahre nach seinem Erscheinen, sah Triumph keine andere Möglichkeit, als den Hirsch aus allen amerikanischen Ausstellungsräumen zu entfernen.

Insgesamt importierte Amerika rund 3900 Triumph Stag-Autos.

Triumph Hirsch Mark II

Triumph arbeitete hart daran, die verschiedenen Probleme zu lösen, und glücklicherweise wurde 1972 für dieses amerikanische Modell ein neuer Kühler installiert. Eine weitere Verbesserung, die zu diesem Zeitpunkt vorgenommen wurde, war eine neu gestaltete Luftfilterbox. Ein wärmeempfindliches Vakuum mit einer Kontrollfahne wurde installiert, um je nach Motor entweder heiße oder kalte Luft anzusaugen. Mit einigen weiteren technischen und kosmetischen Änderungen wird die Triumph Hirsch Mark II Das Modell wurde im Februar 1973 eingeführt. Unter anderem wurden die Vordersitze für Kopfstützenbefestigungen angepasst und das kleinere Lenkrad eingebaut.

Die US-Version des Triumph Stag on the Road

Am Motor wurden einige Änderungen vorgenommen, darunter eine umgeformte Brennkammer und eine Kuppeloberseite über den Kolben. Das Schaltgetriebe mit Overdrive wurde in Mark II Stags zum Standard und verwendete einen besseren Overdrive-Typ.

Weitere Unterschiede zum Triumph Stag: eine laminierte Windschutzscheibe, das Fehlen von Seitenfenstern in den Verdecks und die stilistische Optimierung der Innenausstattung. 

Aber selbst mit solchen Modifikationen war der Triumph Stag kein herausragender Marketingerfolg, und es wurden kontinuierlich weitere geringfügige Verbesserungen vorgenommen.

Triumph Hirsch

Triumph stellte die Produktion im Juni 1977 ein. Insgesamt produzierte Triumph über sieben Jahre 25 877 der Stag-Modelle. Heute macht der Triumph Stag eine viel glücklichere Geschichte und ist ein großartiges, gefeiertes Schlüsselmodell der Triumph-Reihe. Wie wir mit der richtigen Sorgfalt und Aufmerksamkeit selbst sehen können, leistet der Triumph Stag eine hervorragende Leistung. Die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde und 9,3 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde könnte sicherlich einigen Fahrzeugen auf der Straße heute einen Lauf um ihr Geld geben.

Triumph Hirsch Mark II

Die Restaurierung eines Oldtimers ist immer ein zufriedenstellender Prozess. Jeder, der ein eigenes Projekt in Angriff nimmt, wird sich freuen zu wissen, dass die Beschaffung von Ersatzteilen für Triumph Stag nicht allzu problematisch sein sollte.

Der Triumph Stag, der von Tausenden treuen Anhängern angenommen wird, ist zu einem echten Klassiker mit dem gesamten Netzwerk von Clubs im In- und Ausland geworden, um Interessen zu verfolgen und Wissen zu erlangen. Veranstaltungen für die Stag-Anhänger finden sowohl auf lokaler als auch auf internationaler Ebene statt und können von Wettbewerben bis zu sozialen Aktivitäten an einem Wochenende variieren, um verschiedene Modelle eines erhaltenen Triumph Stag-Autos zu bewundern und zu zeigen.

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