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MG MGB Autos zum Verkauf - die Geschichte

MG MGB Autos zum Verkauf - die Geschichte

Es gibt MG MGB-Autos zum Verkauf, die die Essenz einer klassischen Automobil-Ära wirklich einfangen. Und zu den bekanntesten gehört der MG MGB, einer der beliebtesten Oldtimer-Sportwagen der Welt. Hinter der schönen Karosserie konnte der MG MGB den Massen jedoch einen Sportwagen bringen.

Das war zwar in Bezug auf die Leistung etwas untertrieben, aber billig und leicht zu genießen. Ein Ziel, das unter Titanen wie dem Jaguar und dem Ferrari erreicht werden konnte. Es war eine Aspirationsmaschine, die zu einem festen Bestandteil der britischen Automobilindustrie wurde. Und selbst nachdem es verzerrt und eingestellt wurde, suchten ihre Tausenden von Oldtimer-Liebhabern MGB Autos zu verkaufen auf der ganzen Welt. Der MGB hat ein Leben nach dem Tod in den Händen engagierter Enthusiasten gesehen, um sicherzustellen, dass mindestens eines dieser bescheidenen kleinen Autos auf den Straßen bleibt.

MGB Autos zum Verkauf zu berücksichtigen

Die Geschichte der MG MGB beginnt in den späten 1950er Jahren, als der damalige Chefingenieur von MG beauftragt wurde, das damalige Flaggschiff des Unternehmens, die MGA, zu ersetzen. Der MGA wurde 1955 als Ersatz für den TF1500 Midget eingeführt. Es war eine knackige, schöne Maschine, die auf dem Exportmarkt mit 95 000 Einheiten, die ins Ausland verschifft wurden, überverkauft war, während nur 5869 Autos an britische Besitzer verkauft wurden. Probleme tauchten für die MGAAls Austin Healey, ein konkurrierender Autobauer, der unter dem gleichen Dach wie MG stand und Nuffield Organization hieß, 1958 den Sprite auf den Markt brachte.

1955 MG MGA

Das SpriteTrotz seines seltsamen Aussehens war es ein sofortiger Erfolg unter den britischen Käufern, als sich die Trends in Richtung kleinerer Sportwagendesigns bewegten. Zusammen mit anderen Wettbewerbern wie dem Sunbeam, Alpine und dem Triumph TR begannen die MGA-Verkäufe für einen Moment zu kämpfen. Ein weiterer Fehler des MGA war sein schlechter Straßenkomfort, der gegenüber seinen Konkurrenten, die auch hinsichtlich der Leistung mit dem Auto mithalten konnten, erheblich verbessert wurde. Daher würde das neue Auto als Teil der ursprünglichen Spezifikation für den Ersatz-MG MGB die gesamte Attraktivität des MGA für den Fahrer beibehalten und gleichzeitig ein gewisses Maß an Komfort und Unterkunft bieten.

MG MGA 1500 Roadster

Die Entwicklung von MG MGB begann 1958 und war die erste MG Roadster mit einer Monocoque-Struktur ausgestattet sein. Das Fahrgestell und die Karosserie müssen zusammen und nicht die vorherige Karosserie in Rahmenkonstruktion die Produktionslinie entlang laufen, was sie sehr stark macht. Bei Bedarf übernahm das Auto viele Funktionen des vorherigen MGA, einschließlich der Bremsen. Der Motor, das Triebwerk der BMC B-Serie von 1954, wurde von den vorherigen MGs 1622 ccm auf 1798 ccm vergrößert, um die schwerere Monocoque-Konstruktion auszugleichen.

Diese zum Verkauf stehenden MGB-Autos gehören heute zu den am meisten sammelbaren Oldtimern.

Ein Nebenprodukt davon war ein erhöhtes Drehmoment, das zur Beschleunigung gegen den MGA beitrug. Um die Frage des Komforts zu lösen, versuchte MG verschiedene Methoden der Rennfederung, hauptsächlich bestehend aus. Natürlich auch Frühlingsarrangements, aber keines wurde für das Auto als geeignet erachtet. In seiner Verzweiflung brachte das Designteam die traditionelle Anordnung einer gefederten und lokalisierten Lackierachse mit Einfache Blattfedern. Diese etwas landwirtschaftliche Lösung wurde als der beste Kompromiss zwischen Kosten und Effektivität angesehen. Die Federraten waren viel weicher, um den Komfort und die Stabilität zu erreichen, die die Ingenieure suchten.

MG MGB Roadster
  • Die Vorderradaufhängung sowie die Zahnstange und Lenkung wurden ebenfalls ausgeführt, wobei die gesamte Baugruppe auf einem abnehmbaren Querträger montiert war.
  • Wenn Sie bis zu den MGB-Autos zum Verkauf stehen, müssen Sie wissen, dass weitere Annehmlichkeiten hinzukommen MG MGB Aufziehfenster werden zum Standard.
  • Ein komfortabler Fahrerraum bot großzügige Beinfreiheit.

Nach getaner Arbeit feierte der MG MGB sein Debüt auf der 1962 London Motor Show, zu dem es für kritische Anerkennung geöffnet. Die Rezensenten stellten fest, dass das hervorragende Design und die Leistung ein würdiger Nachfolger der MGA waren. MG legte so viel Wert wie möglich auf sein Aussehen, um zu versuchen, das Auto in den USA zu verkaufen.

MG MGB Leistung

Die Leistung des ursprünglichen MG MGB war für die damalige Zeit mit 11 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde bescheiden. Um den Triumph zu vergleichen, hatte diese Zeit eine Note von 16 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde. Der Austin Healey 3000 hatte 11 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde.

Zur gleichen Zeit machte das Auto 23 Meilen pro Gallone. Abgesehen von der Produktion in England ist die MG MGB wurde auch in Australien montiert Auf der Enfield PMC in Sydney werden dort komplette Knock-Down-Kits für eine einfache Konstruktion geliefert. Schließlich wurde die Produktion 1968 in das BMC-Werk verlagert. MG MGBs wurden in Australien gebaut, bis die Regierung 1972 vorschrieb, dass lokal produzierte Autos 85 Prozent lokalen Inhalts aufweisen sollten, von denen der MG MGB nur unterstützte, um eine günstige Tarifbehandlung zu erhalten 45 Prozent.

Insgesamt 9 000 Australische MGs wurden gebaut, die alle Roadster waren. Diese in Australien gebauten MGB-Autos zum Verkauf sind jetzt immer auf Anfrage. Nach seiner Einführung wurden in den ersten Jahren des MG MGB nur wenige Änderungen vorgenommen, er wurde jedoch von MG kontinuierlich weiterentwickelt, um sicherzustellen, dass er auch im Zuge des Wandels in der Automobilwelt relevant bleibt.

Ein Beispiel für MG MGB Autos zum Verkauf

1965 erhielt der MG MGB-Motor ein 5-lagiges Kurbelwellenende, das eingeführt wurde, um das Fahrerlebnis zu verbessern, jedoch auf Kosten einer geringfügigen Verlangsamung seiner Beschleunigung. Ende 1965 stellte sich heraus, dass die Kunden trotz der Beliebtheit und des Erfolgs des MG MGB die Bereitstellung eines Hardtop-Modells wünschten.

Zuvor konnten MG MGB-Roadster mit einem abnehmbaren Hardtop angeboten werden, dies war jedoch keine beliebte Alternative zu einem speziellen Coupé-Design. Um eine Coupé-Version des Autos zu entwickeln, wendet sich MG an den Italiener Pininfarina für Designunterstützung. Das Ergebnis war das Heck im Gewächshausstil mit einem großen Fenster. Während die Nahaufnahmeversion des MG MGB den MGT dazu veranlasste, die meisten seiner mechanischen Teile mit dem Roadster abzulegen, gab es einige geringfügige Änderungen.

MG MGB GT zu verkaufen

Die Aufhängung erhielt verschiedene Federn und Stabilisatoren und eine andere Windschutzscheibe wurde eingebaut. Das wurde speziell für einen einfachen Austausch und Service entwickelt. In Bezug auf die Leistung bedeutete das zusätzliche Gewicht des neuen Daches, dass das Auto eine etwas langsamere Zeit auf 60 Meilen pro Stunde hatte als der Roadster. Gleichzeitig bedeutete eine verbesserte Aerodynamik eine Höchstgeschwindigkeit von 105 Meilen pro Stunde. Der MGB GT war ein sofortiger Hit unter Kritikern und Käufern.

Die Designähnlichkeiten dieser Autoform zu High-End-Stipendiaten führten dazu, dass sie liebevoll als "Baby Aston Martin" bezeichnet wurde. Das ist eines der Dinge, die MGB-Autos so begehrt machen.

Die am meisten sammelbaren MGB-Autos zum Verkauf

Neben der Massenproduktion wurden MG MGB auch vom belgischen Karosseriebauer hergestellt Jacques CouneDies veränderte das Frontdesign von Fastback und erhöhte die Höhe der Windschutzscheibe. Die Früchte ihrer Arbeit waren die MG MGB Burnett, eine hervorragend aussehende Variante des MGB, von der nur 56 produziert wurden. Das heißt, Sie haben einen Schatz, wenn Sie nach MGB-Autos zum Verkauf suchen und eines dieser seltenen 56 Burnetts gefunden haben. Customized MG MGB war auch in der internationalen Straßenwettbewerbszene unglaublich beliebt. Mit modifizierten Aluminium-Karosserie-Beispielen, die den Sieg in der Kategorie Grand Touring für die Rallye Monte Carlo 1965sowie Winde der „Brands Hatch 1000 km“ im Jahr 1965 und des 84-Stunden-Marathons im Jahr 1966.

MG MGB's gehörte ebenfalls zu den allgemeinen Gewinnern und gewann in der GT-Kategorie in der 1966 Targa Florio und viele andere Wettbewerbe.

MGB '30 Projekt '

Es war offensichtlich, dass der Rivale Austin Healey 3000, der seit 1959 in Produktion war und zu einem der erfolgreichsten Sportwagen Großbritanniens geworden war, ersetzt werden musste. Überlegungen zur Entwicklung eines neuen Autos wurden jedoch nur langsam umgesetzt. Ursprünglich hatte BMC einen maßgeschneiderten Ersatz für das Auto namens 030 oder Austin Healey 4000 vorgeschlagen, ein Coupé mit niedrigem Hub, das vielen Stilelementen des MG MGB zu folgen schien. Das '30 -Projekt 'erlitt trotz großer Begeisterung und mit einem geplanten Produktionslauf von 360 000 Einheiten pro Jahr einen langsamen, teuren und langwierigen Niedergang, der hauptsächlich auf die Verwirrung des Managements und die Fusion von BMC mit Jaguar zu früheren zurückzuführen war British Motor Holdings (BMH).

MG MGC

Nachdem BMH mehr als eine Million Pfund für das '30 -Projekt 'ausgegeben und nur sehr wenig erreicht hatte, brauchte es dringend einen schnellen Ersatz für den 3000. Und richtete sein Augenmerk daher auf das andere Flaggschiff-Sportwagenmodell, den MG MGC. Zufällig arbeiteten die Designer von MG an ihrer eigenen verbesserten Variante des MG MGB, die mit einem 3,0-Liter-Motor aus Austin ausgestattet sein sollte. Daher verlief das MGC-Projekt viel erfolgreicher als das Austin Healey 4000. Das PMH-Management entschied sich stattdessen für MGC, um die beiden Schemata zu einem einzigen Modell zusammenzuführen.

Donald Healey

Zunächst war geplant, sowohl den MGC als auch ein gleichwertiges Austin Healey-Modell zu entwickeln. Donald HealeyDer Gründer der ursprünglichen Donald Healey Motor Company, die 1953 zur Gründung des Joint Ventures Austin Healey beitrug, war weniger begeistert von einem Austin Heeley-Auto als neuem MG und stieß daher auf heftigen Widerstand. Während Healey verlangte, dass der Austin Healey 3000 in Produktion bleibt. Weder er noch das Management konnten einen Kompromiss erzielen, und so endete der Austin Healey 3000 ohne Nachfolger.

MGC

1967. Was den MGC betrifft, sollte dieses Auto mit einem 2,90-Liter-Reihensechszylinder-Motor ausgestattet werden, wobei das klare Design des beiden MG MGB-Roadsters im Jet übernommen werden sollte. Der Motor mit 145 PS leistete 9,7 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde, und das Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 118 Meilen pro Stunde bei einem Kraftstoffverbrauch von 20 Meilen pro Gallone. Das ist die Version, die Sie möglicherweise finden, wenn Sie nach MGB-Autos zum Verkauf suchen. Probleme traten jedoch nach dem Start des MGC 1967, als sich Leistungsprobleme mit dem Auto schnell bemerkbar machten.

MG MGC Roadster

Das erste Problem wurde von der PMH-Pressestelle verursacht, als die Reifen der Trägerraketen fälschlicherweise unter Druck gesetzt wurden, was bedeutete, dass das höhere Gewicht des 3,0-Liter-Motors das bereits erhebliche Untersteuern des Fahrzeugs verschärfte.

Die schwere Lenkung wurde von Autokritikern zur Kenntnis genommen und verurteilt, was das Auto von Anfang an in ein schlechtes Licht setzte. Das zweite Problem war die eher unansehnliche Motorhaubenwölbung des MGC, um den größeren Motor aufzunehmen. Es war eine Lösung in letzter Minute, da keine andere Methode zur Vergrößerung des Motorraums angeboten wurde.

1969 MG MGC GT Coupé

Schließlich war es weder ein direkter Ersatz für den Austin Healey 3000 noch eine Hochleistungsversion des MG MGB. Das Auto wird als eigenständiges Modell vermarktet, das in der PMH-Produktpalette etwas verloren zu sein schien.

Insgesamt wurden bis zum Ende der Produktion im Jahr 1969 nur 8999 MGCs gebaut, davon 4457 GTs und 4542 Roadster.

Vielleicht das einzige unterscheidende Erbe der MGC Charles Prince of Wales übernahm 1967 einen MGC, den er 1997 an seinen Sohn Prince William weitergab. 1968 fusionierte British Motor Holdings mit der Leyland Group, um British Leyland zu bilden. Der neu gegründete Hersteller begann mit einer Reihe von Facelifts und Ersetzungen der Modelle, die er geerbt hatte.

MG MGB 1969 Facelift und MGB Autos zum Verkauf in den USA

Der MGB war keine Ausnahme. Und 1969 wurde das Auto einer kosmetischen Überholung unterzogen, wobei der ursprüngliche Chromgrill durch ein versenktes Kunststoffdesign ersetzt wurde. Dies ist eine der Optionen, um nach MGB-Autos zum Verkauf zu suchen.

Probleme tauchten jedoch nicht nur in Großbritannien auf, sondern auch im Ausland, insbesondere der beispiellose Aufstieg japanischer Autohersteller. Der bemerkenswerteste Konkurrent der MG MGB 1969 war der Datsun 240 Z ein brandneuer Sportwagen der Firma Nissan, der direkt mit dem MG und seinem lukrativsten Markt, den USA, konkurrieren wollte.

MG MGB GT kundenspezifische Innenrestaurierung
Der 240 Z war nicht nur ein stilvolles Auto, sondern bot auch Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität, die seine europäischen Konkurrenten weit übertrafen und damit zum am schnellsten verkauften Sportwagen in der Geschichte der USA wurden.

Dies wurde weiter durch die Verabschiedung von Emissionsvorschriften behindert, die von der Environmental Protection Agency (EPA) durch das Clean Air Act von 1963 und das Vehicle Air Pollution and Control Act von 1965 festgelegt wurden, die das Management der unkontrollierten Verschmutzung sowohl im Inland als auch im Import vorschrieben Autos, die in den Vereinigten Staaten verkauft werden. Als Reaktion darauf stellt MGB den Motor der B-Serie von seiner ursprünglichen Leistung von 95 PS auf 82 PS ein, erhöht die Zeit auf 60 Meilen pro Stunde auf 18 Sekunden und reduziert die Höchstgeschwindigkeit auf 90 Meilen pro Stunde.

MG EX234 Projekt

Wenn Sie MGB-Autos zum Verkauf in Betracht ziehen, ist es gut zu wissen - hinter den Kulissen wurden Versuche, den 8-jährigen MG MGB zu ersetzen, vom Vorsitzenden von British Leyland, Donald Stokes, fallen gelassen. Der EX234 war eine Entwicklung, die bereits 1964 in Betracht gezogen wurde und bei der das Design überarbeitet werden sollte, um das Aufhängungssystem zu verbessern. Dies würde jedoch mit einer umfassenden Überarbeitung des Stils mit Eingaben von Pininfarina kombiniert. Der resultierende Prototyp war ein wunderschön gestalteter, tief sitzender Sportwagen, der aus einer elastischen Federung von Austin Gypsie und Hijrah aus dem Austin 100 herausgefahren wurde.

MG EX234

Mit dem MG EX234 Projekt Die Absicht war, diesen MGB-Ersatz mit einer neuen Motorenreihe anzubieten, einschließlich der Kraftwerke der A- und B-Serie, wobei die Möglichkeit bestand, dass das Auto auch einen Ersatz für den MG Midget bietet. Trotz mehrerer funktionierender Prototypen für den EX234 trafen Donald Stokes und das britische Leyland-Management die kurzsichtige Entscheidung, die Entwicklung des neuen Autos zu stoppen, da die Verkäufe von MG MGB und Midget immer noch stark waren und daher keinen Ersatz benötigten.

Da Stokes ein ehemaliger Geschäftsführer des Unternehmens war, legte er größeren Wert auf die Entwicklung von Triumph-Modellen, um deren Absatz zu verbessern und damit die Entwicklung von Autos wie dem zu überwachen Triumph Hirsch und der TR7, die beide speziell für den US-Markt entwickelt wurden, ihn jedoch aufgrund einer Vielzahl von Problemen mit der Mechanik und der Verarbeitungsqualität letztendlich nicht in die Enge treiben konnten.

Weltreise mit MGB

Währenddessen blieben MG und Austin Healey isoliert zurück und versorgten das größere britische Unternehmen Leyland mit einem stetigen Einkommen auf dem Exportmarkt, um die steigenden Schulden des Unternehmens zu begleichen.

Anstatt einen brandneuen Sportwagen im italienischen Stil herzustellen, der an den Alfa Romeo Spider erinnert und mit einer Vielzahl von Motoren ausgestattet ist, mit denen die Produktpalette rationalisiert werden konnte, blieb das Unternehmen nun bei fast zehn Jahre alten Designs. Dies wurde zwar gut verkauft, aber durch ein unvermeidliches Gefühl kommerzieller Müdigkeit erreicht. So erfuhr das Unternehmen seine erste größere Umstrukturierung, als die Gewinne unter zunehmend angespannten Arbeitsverhältnissen abrutschten.

1971 MG MGB

1971 wurde das Unternehmen in Austin Morris unterteilt, das die beiden Serienmarken und die Spezialautomarke umfasste, die den High-End-Jaguar Rover und Triumph übernahm. Hinter dem Schleier der Reorganisation war die Aufteilung der High-End- und Low-End-Marken jedoch ein taktischer Schritt des britischen Leyland-Managements, Austin und Morris außer Sicht und Verstand zu lassen. Mehr Aufmerksamkeit wurde der Entwicklung neuer Modelle für ihre Luxusmarken wie den oben genannten T7, den Rover und den Jaguar gewidmet.

Die Unwissenheit der Britisches Leyland Das Management von Austin und Morris, zu dem auch MG gehörte, bedeutete, dass weder Anreize noch Mittel bereitgestellt wurden, um einen dringend benötigten Ersatz für den MG MGB zu entwickeln. Dadurch werden MG-Ingenieure und -Designer gezwungen, billigere Möglichkeiten in Betracht zu ziehen, um die Attraktivität des Autos auf dem Markt aufrechtzuerhalten.

MGB GT V8

Die vielleicht am meisten nachgefragte Überarbeitung des MG MGB bestand darin, dem Auto mehr Leistung zu verleihen, aber würdevoller zu gestalten, als es beim gescheiterten MGC der Fall war. Um ihnen bei der Prüfung dieses verbesserten Modells zu helfen, wenden sich MG-Designer der Welt der Aftermarket-Modifikationen zu und haben festgestellt, dass der Umbau des ursprünglichen Kraftwerks auf den hervorragenden 3,50-Liter-V8 des Rover sehr beliebt ist.

MG MGB GT V8

Der Rover V8 aus dem Triebwerk großer amerikanischer Limousinen wie dem Buick Skylark gehörte zu den bekanntesten Automotoren, die jemals gebaut wurden. Und nach dem Kauf der Lizenz zur Herstellung von Beispielen aus Großbritannien hat Rover den Motor in eine Reihe seiner Produkte eingebaut, darunter den P5, den P6 und den Range Rover. Der bemerkenswerteste Aftermarket-Konverter für MG MGB war ein unabhängiger Tuning-Ingenieur Ken Costello, der in ausreichenden Mengen neue Motoren in diese Sportwagen einbauen konnte. Diese zum Verkauf stehenden MGB-Autos sind derzeit auf dem Oldtimermarkt äußerst selten.

Während die Ingenieure von MGs zuvor skeptisch waren, ob ein Rover V8 in den MG MGB eingebaut werden kann, hat Costello bewiesen, dass dies ohne ernsthafte Änderungen am Motorraumrahmen möglich ist. Nachdem British Leyland ein von Costello konvertiertes Beispiel getestet hatte, entschied er sich, das Konzept für sich zu übernehmen, ohne Costello selbst einen einzigen Cent an Lizenzgebühren zur Verfügung zu stellen, weil er auf die ursprüngliche Idee gekommen war.

Das Saucen von Renovierungen war jetzt eine leichte Sache, da sowohl MG als auch Rover Teil derselben Firma waren, aber es gab einige Managementprobleme, die das resultierende Auto bedeuteten, das MGB V8war nicht so großartig, wie es hätte sein können. Zunächst entschied sich MG, die Leistung des Rover V8 von Costellos 180 PS auf magere 137 PS zu senken.

1972 MG MGB V8 Motorgeräusch

Während eine Mindestleistung von 140 PS besser geeignet gewesen wäre, wurde die Leistung des Autos mit 7,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und einer Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde phänomenal verbessert.

Dies wurde durch die Tatsache ergänzt, dass der Rover V8-Aluminiumzylinderblock viel leichter war als der Eisen-4-Zylinder des regulären MG MGB, was bedeutete, dass das Handling und das Gewicht nicht so stark beeinflusst wurden wie beim MGC. Das zweite und wichtigere Managementproblem in Bezug auf den MG V8 war die Tatsache, dass das Unternehmen keinen Versuch unternahm, das Auto in den USA zu verkaufen. In Amerika sind die MG MGB und Zwerg verkauften immer noch in profitablen Zahlen, so dass die Aufnahme eines Hochleistungsmodells mit Spitzenleistung die Produktliste perfekt ausgefüllt hätte.

MG MGB GT V8 Motor

Stattdessen weigerte sich British Leyland, mit dem MG MGB für den Markt für Linkslenker zusammenzuarbeiten, und produzierte nur sieben Beispiele als Prüfstände für die Zertifizierung auf US-amerikanischen Straßen, bevor diese Autos schließlich auf dem europäischen Markt verkauft wurden.

Die Entscheidung, nicht in den USA zu verkaufen, obwohl sie von British Leyland nie offiziell festgelegt wurde, war wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass das Unternehmen aufgrund eines zunehmend eingeschränkten Händlernetzwerks schnell an Präsenz auf dem amerikanischen Markt verlor. Die strengen Vorschriften für den Verkauf von Autos in den USA und der Einfluss der Kraftstoffkrise, die im Oktober 1973 ausbrach.

Die Kraftstoffkrise hätte tiefgreifende Auswirkungen auf den Verkauf von V8 sowohl in Großbritannien als auch in Amerika, da diese ineffizienten Maschinen schnell von Wirtschaftsmodellen aus Japan und Deutschland abgelöst wurden, die den Markt eroberten. Das Ziel war nicht anders. Das Konzept, einen V8 inmitten einer wirtschaftlichen Rezession zu kaufen, ergab für potenzielle Kunden keinen Sinn.

Leider fand das Auto, ohne auf dem lukrativen US-Markt verfügbar zu sein, in Großbritannien oder auf den Exportmärkten außerhalb der USA keine wirkliche Heimat und geriet daher angesichts größerer, praktischerer Sportwagen wie des Ford Capri ins Stocken.

Als British Leyland 1975 in Konkurs ging, blieb das Angebot an Rover V8-Geräten drastisch hinter der Nachfrage zurück, und so wurden die verfügbaren Einheiten in den kommenden Rover SD1 aufgenommen, während der MG MGB V8 Reste erhielt.

Schließlich, Die Produktion des MGB GT V8 endete 1976 stillschweigend mit nur 2591 verkauften Einheiten. Auf der Suche nach MGB-Autos zum Verkauf müssen Sie einfach dieses Modell in Betracht ziehen.

Polizei von Oxfordshire MG MGB

Zumindest fand der MG MGB ein Zuhause bei der Polizei von Oxfordshire, die mehrere Beispiele für die Verwendung als Streifenwagen übernahm, bevor sie durch Fahrzeuge ersetzt wurden. Ford Capri. Was den MG MGB selbst betrifft, war British Leyland entschlossen, dafür zu sorgen, dass seine Verkäufe in Amerika stark bleiben, und erfüllte daher uneingeschränkt alle in den USA erlassenen Emissions- und Sicherheitsbestimmungen.

Aufgrund der anhaltenden Gleichgültigkeit des britischen Leyland-Managements gegenüber der Austin Morris-Unterteilung wurde die verständliche Neugestaltung des Fahrzeugs an diese Anforderungen jedoch mit einem sehr knappen Budget durchgeführt. Das Ergebnis war nur dazu da, das Aussehen und die Leistung des Autos zu ruinieren. Ab 1974 sahen neue Crash-Impact-Vorschriften die Aufnahme von überarbeiteten vor 5 Meilen pro Stunde Stoßstangen Bei Serienautos und so entschied sich MG, die originalen Chrom-Overrides durch große, hervorstehende, stahlverstärkte schwarze Gummipuffer mit der vorderen Stoßstange zu ersetzen, die auch den Kühlergrill enthielt.

US-Version von MG MGB Autos zum Verkauf ist nicht das, wonach Sie suchen müssen!

Im selben Jahr forderten die Aufprallvorschriften auch, dass die Autoscheinwerfer für die Sicht nach hinten eine Mindesthöhe über dem Boden haben müssen. Und da es sich bei dem MG MGB um einen niedrigen Sportwagen handelte, konnte er diese Anforderung nicht erfüllen.

Da MG weitgehend finanziell für sich selbst sorgen musste, war das Designteam nicht in der Lage, das Frontend zu überarbeiten, um den Vorschriften angemessen zu entsprechen, und stattdessen die Federung einfach um einen Zoll anzuheben. Die Konsequenz sowohl des schweren Stoßfängers als auch der veränderten Federung führte dazu, dass das Auto jetzt entsetzlich zum Untersteuern neigte, was nicht durch Emissionsvorschriften unterstützt wurde, die eine Reduzierung der Leistung des 4-Zylinder-Motors forderten.

Das Problem der schlechten Handhabung wurde erst 1977 behoben, als antivirale Stangen angebracht wurden, um den Auswirkungen der erhöhten Höhe entgegenzuwirken. Bis 1977 war jedoch sowohl Kunden als auch Kritikern klar, dass der MG MGB nur deshalb in Produktion gehalten wurde, weil MG nichts anderes zu verkaufen hatte und auch nicht das Geld hatte, um einen Ersatz zu entwickeln. Das Auto war eine Verschleppung aus vergangenen Zeiten, die durch Sicherheitsbestimmungen verzerrt und durch Emissionsgesetze erdrosselt wurde.

Es ist ein antikes Design, ein Image, das Mitte der 1970er Jahre durch den Aufstieg hochökonomischer Schrägheckmodelle wie des Renault 5, des Volkswagen Golf, des Vauxhall Chevette und des Talbot Sunbeam nicht unterstützt wurde. Diese Konkurrenten präsentierten Leistung, Leistung und Praktikabilität, die weit über die wenigen archaischen Sportwagen hinausgingen, die noch in Produktion waren. MG MGB verkauft trotz der Hot-Hatch-Revolution weiter, vor allem aufgrund des günstigen Preises und der laufenden Kosten. Aber sie machten wenig Gewinn. Dies war besonders ausgeprägt in Amerika, wo MG ein Mindestmaß an Einheiten in die USA versandte, um die Nachfrage zu befriedigen, die nicht da war. Diese Autos standen monatelang auf Lagerplätzen und sicherten sich Grundstücke, bevor sie in den Ausstellungsraum geschickt wurden.

Die Situation in Amerika war so schlimm, dass British Leyland mit jedem Auto, das sie auf dem US-Markt verkauften, einen Verlust von 900 Pfund machte. Kein Wunder, jetzt werden MGB-Autos mit der Zeit immer teurer.

Der letzte Strohhalm kam während der Umstrukturierung von British Leyland durch den neuen Vorsitzenden des Unternehmens, Sir Michael Edwards. Als Teil seiner umfassenden Reformen hatte er die Tatsache zur Kenntnis genommen, dass MG anscheinend seine Identität verloren hatte und dass mit der vorherigen Politik zur Unterstützung der Marke Triumph über MG die Moral des Unternehmens Abbington Fabrik in der Nähe von Oxford war sehr niedrig.

Edwards konnte sich daher im Rahmen seines Plans keine Zukunft für die Marke MG vorstellen und beschloss daher, das Werk in Abbington zu schließen, da die gesamte MG-Produktion eingestellt wird.

Die Ankündigung war falsch geplant, da MG im September 1979 das 50-jährige Bestehen der Marke gefeiert hatte. Das Unternehmen hob die Tatsache hervor, dass die Beziehungen zu den Arbeitnehmern im Vergleich zu den Arbeitskämpfen, die anderswo in British Leyland geführt wurden, im Vergleich fantastisch waren. MG hatte bei den einwöchigen Feierlichkeiten immer wie ein Familienunternehmen gearbeitet, einschließlich des Einflugs von MG-Händlern aus den 150 Filialen des Unternehmens auf der ganzen Welt sowie eines Karnevals am 9. September durch die Straßen von Abingdon.

Das Ende der MG MGB-Produktion

Daher traf die Ankündigung am 10. September, die Abington-Fabrik zu schließen, die Gegend mit Schock. Da MG immer mit reibungslosen Arbeitsbeziehungen gearbeitet hatte, war die Tatsache, dass ihr Werk geschlossen wurde, während andere Fabriken wie Cowley und Longbridge offen bleiben sollten, ein brutaler und beleidigender Ausdruck von Undankbarkeit. Anstatt eine Investition für ihre Bemühungen zu sehen, sollte das Werk in Abington im Juni 1980 geschlossen werden, und die Marke MG selbst hatte eine ungewisse Zukunft.

Das Ende kam schließlich am 21. Oktober 1980, als der letzte MG MGB Roadster vom Band lief. Abbington näherte sich einer Produktionsdauer von 8 Jahren und produzierte 523.836 Autos sowie das Fabrikhaus des Unternehmens.

Der letzte MG Midget, der auch den Niedergang der Marke MG ertrug, war am 7. Dezember 1979 lautlos aus der Produktion geraten.

Als das Werk in Abingdon geschlossen wurde, verlor MG ungefähr 400 000 Pfund pro Woche, ein schrecklicher Widerspruch zu der Tatsache, dass es einst eine der profitabelsten Abteilungen von British Leyland gewesen war.

Nach dem Ende der MG MGB-Produktion bemühte sich British Leyland, ein Zuhause für die Marke MG zu finden, und entschied sich schließlich dafür, die Marke auf eine Vielzahl von getunten Versionen ihrer regulären Familienautos zu setzen. Das bleibende Erbe des MG MGB bedeutete jedoch, dass die großartige, zeitlose Maschine ein Leben nach dem Tod hatte. Im Oktober 1979, nach der Ankündigung der Schließung des Werks in Abbington und dem Ende der MG MGB-Produktion, Alan CurtisDer 42-prozentige Anteil an der Aston Martin Company nahm Gespräche mit British Leyland über den Kauf der Marke MG und des Werks Abbington auf, um ein neues Facelifting des MG MGB zu schaffen.

Das Programm erforderte jedoch 30 Millionen Pfund, um die Abbington-Fabrik von British Leyland zu kaufen, und es gab viel Skepsis, ob diese Mittel gesammelt werden könnten. Obwohl ein MG MGB-Prototyp von Aston Martin produziert wurde, der sich als etwas stilvolle kleine Maschine erwies, beendete British Leyland den Deal plötzlich, als sie die Marke MG für zu wertvoll hielten, um sie zu verkaufen.

Alle Versuche von Aston Martin, den MG zu kaufen, endeten später, als das Unternehmen im Januar 1981 fast bankrott ging. Trotzdem stand die Idee, einen neuen MG-Sportwagen zu entwickeln, noch auf dem Plan. Die allgemeine Idee war, ein Modell zu entwickeln, das weitgehend auf dem beliebten MG MGB basiert, einem einfachen, aber unterhaltsamen Roadster. 1983 versuchte das Unternehmen, mit einem neuen MG Midget zurückzukehren, der auf den Grundlagen der vorgeschlagenen RS6-Reihe von Limousinenwagen aus Austin basiert. Dies ging jedoch nie über einige funktionierende Prototypen hinaus.

1985 bewegte sich MG mit dem EX-E-Konzept, einem Supersportwagen mit einer Geschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde, der für Konkurrenten wie den Porsche 959 gebaut wurde, drastisch ans andere Ende des Spektrums. Aber dies ging nie wieder über einen Prototyp hinaus. MG kehrt mit dem F-16 zu der Idee eines niedrigen Roadster-Designs zurück, das Pop-Up-Scheinwerfer und eine klare Karosserie umfasst. Das letzte MG-Wiederbelebungskonzept für das Jahrzehnt war das Roadster Design, das mit dem Einbau eines großen 3,90-Liter-Rover-V8-Motors experimentierte.

Mit Ausnahme der F-16, die später zu 1995 weiterentwickelt wurde, MGFDas Midget-Konzept und zwei Roadster-Konzepte erreichen die Produktion nicht, da die Marktsicherheit für Roadster nicht sicher ist. Heiße Schrägheckmodelle waren an der Tagesordnung, und mit dem spektakulären Zusammenbruch traditioneller Sportwagen Ende der 1970er Jahre schien es, dass eine Investition in Roadster wirtschaftlich nicht rentabel war.

MG MGF

Diese Einstellung wurde 1989 plötzlich aufgehoben, als Mazda seinen unglaublich erfolgreichen MX5 auf den Markt brachte. Der Meister gibt zu, dass fünf direkt von den britischen Nachkriegswählern der 1950er und 60er Jahre inspiriert wurden, wobei Autos wie der MG MGB und der Triumph Spitfire in Japan sehr beliebt waren.

So wurde der MX5 als eine liebevolle Hommage mit einem niedrigen Körper konzipiert, der den damaligen MGBs und Triumphs ähnelte, aber mit unschlagbarer japanischer Zuverlässigkeit, um ihn zu unterstützen. Die Ankunft des MX5 öffnete die Schleusen und setzte einen Trend in Gang, der Anfang der neunziger Jahre zu einem festen Bestandteil wurde. Der Trend führte zu zahlreichen Wettbewerbern und Faksimiles wie dem Honda 2000 und dem Lotus Elan. Als der MX5 1989 veröffentlicht wurde, hatte sich MG verpflichtet, das F-16-Projekt zu ersetzen und das Design in Richtung des endgültigen MGF weiterzuentwickeln.

Projektaddierer

Das letztendliche Produktionsmodell, das dazu führte, dass es für mindestens weitere 4 Jahre nicht verfügbar sein würde. Das Unternehmen musste ein neues kurzfristiges Modell entwickeln, um den Anforderungen der Kunden nach einem wiederbelebten MG Roadster gerecht zu werden. Das Ergebnis war ProjektaddiererDas Projekt Adder basierte auf den äußerst erfolgreichen MG MGB-Karosserien, die von British Motor Heritage (BMH) zur Versorgung des Restaurierungsmarktes hergestellt wurden. Da BMH im Besitz von British Leyland war, einer Rover-Gruppe, war eine sofortige Lieferung von MG MGB-Karosserien zur Verwendung mit möglich Projektaddierer. Es könnte billig zusammengebaut werden, ohne den Designaufwand von anderen Produkten der Rover Group wie dem R6-Facelift-Programm für den Rover abzulenken.

Project Adder basierte auf einem Budget von nur fünf Millionen Pfund und würde so viele interne Teile wie möglich verwenden. Im Wesentlichen heiratete Project Adder die für die 1990er Jahre entsprechend modifizierten MG MGB-Karosserien von British Motor Heritage mit den Grundlagen und dem Triebwerk. Um weitere Kosten zu sparen, wurden die Blattfeder, die Hinterradaufhängung und die Türen vom ursprünglichen MG MGB-Design übernommen und ein Sperrdifferential eingebaut.

MG RV8

Da der V90 des 3,90-Liter-Rovers in dem neuen Auto verwendet werden sollte, würde der endgültige Produktionsname für diese Maschine der MGF V8 sein. In Bezug auf die Leistung hatte der MGF V8 190 PS und konnte 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 5,9 Sekunden leisten. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde und lieferte gleichzeitig einen Kraftstoffverbrauch von 26 Meilen pro Gallone. Die Produktion bestand aus zwei Teilen:

  1. Die Karosserie wurde von BMH in der ehemaligen Morris-Fabrik in Cowley hergestellt, bevor sie mit dem Laufwerk verheiratet wurde.
  2. Fahrgestell in der ehemaligen Austin-Fabrik in Longbridge.

Das war das Prestige dieses Modells. Es wurde im Wesentlichen von Hand auf einer eigenen Produktionslinie gebaut, abseits von anderen Produkten der Konkurrenzgruppe. Der Innenraum war mit Furnier-Ulmenholz und Connolly-Leder ausgekleidet.

Das resultierende Auto erschien im Oktober 1992 auf der British International Motor Show, zu der es etwas gemischte Kritiken erhielt.

Während die Leistung des Autos gelobt wurde, wurden das Komforthandling, die Praktikabilität und die Wirtschaftlichkeit weniger als begeistert aufgenommen. Andere Streitpunkte waren die weniger als herausragenden Bremsen, die durch die hinteren Trommelbremsen und die tatsächlichen Federn verursacht wurden.

Während der Preis des Autos von 26000 Pfund bedeutete, dass es für den Kundenstamm, den es ansprechen wollte, zu teuer war.

Die Verkäufe in Großbritannien und Europa wurden auch durch den Einfluss der globalen Wirtschaftskrise von 1992 behindert. Während das Auto in Großbritannien als Scherz angesehen wurde und 1993 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt wurde, wurde es mit großem Erfolg aufgenommen. Das Auto wurde als hervorragende Nacherzählung der MG MGB-Formel angesehen, und die Verkäufe auf dem Exportmarkt nach Japan waren um ein Vielfaches höher als auf dem Inlandsmarkt. Von den 1983 produzierten RV8 gingen 1579 nach Japan, was 791 TP1T Prozent des Gesamtumsatzes entspricht. Diese Autos sind heutzutage wirklich schwer zu bekommen für alle, die nach MGB-Autos zum Verkauf suchen. Sie sollten also nicht zu lange nachdenken, wenn Sie eines davon finden.

MG RV8 Innenraum

Obwohl argumentiert werden könnte, dass die MG RV8 war ein kommerzieller Misserfolg, die Realität war, dass es seinen Zweck als Notlösung erfüllte, bevor der MG RV8 1995 vorgestellt wurde. Nach fast 10 Jahren Entwicklung sorgte der MGF für großes Aufsehen in der Automobilpresse.

Ein klares Zeichen für den Erfolg des MG war, dass das BMW Management, dem die Rover-Gruppe gehörte, sich weigerte, das Auto in den USA zu verkaufen, da sie erwarteten, dass der MG RV8 so erfolgreich sein würde, dass er dem kommenden Z3-Roadster den Verkauf stehlen würde . Unabhängig davon war der MG RV8 ein einfacher, aber hervorragender Zweisitzer-Roadster, der den skurrilen, exzentrischen Charme britischer Nachkriegs-Roadster aus den 1950er und 60er Jahren und sicherlich des MG MGB perfekt einfing.

Wenn Sie sich den echten britischen Oldtimern verschrieben haben, suchen Sie zweifellos nach MGB-Autos zum Verkauf!

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